Wałek rozrządu

[tyger]

Ja mam starego typu. W takim razie u mnie popuszczam o 180 stopni

[jacekdz]

Wracając do mojego problemu odnośnie braku dawnej mocy po planowaniu głowicy i wymianie wałka dzisiaj doszedłem do wniosku że przyczyna leży w wałku.
Co do regulacji pąpowtryskiwaczy to może po ich ustawieniu może coś by się zmieniło w dynamice. Nie będę tego sprawdzał bo to szkoda zachodu. Z fazami rozrządu powróciłem bliżej zera i na chwilę obecną silnik pracuje dobrze ciszej i jest bardziej mięki. Nie jest taki twardy jak był ustawiony ostatnio dużo poniżej zera. Poniżej pokaże fotki jak teraz wyglądają pomiary pompowtryskiwaczy i rozrządu.
Dalej mnie nurtuje pytanie dlaczego tak się stało że po wymianie tego wałka odeszła dawna moc. Obecnie mam założony wałek z oznaczeniem końcowym 101R. Prawie nowy. Stary wałek który miałem włożony to ma jakieś dziwne oznaczenia. Te oznaczenia znajdują się chyba nie z tej strony co powinny. Te oznaczenia to oznaczenie 858R. W innym miejscu znajduje się jakieś oznaczenie o symbolu 3851. Może w Niemcowni jak wgrywali mi inny soft tz. Wolfa robiąć go na 150 km to przy okazji zmienili turbo sprężarkę i może też podmienili wałek rozrządu na stuningowany. Wałek ten od strony stożka tam gdzie się wkręca śrubę nie ma żadnego oznaczenia. A i pompowtryskiwacze mam starego typu. Samochud z roku 2001 po lifcie

[Bogos]

(20-05-2014 23:09)marcyb3 napisał(a):  

(20-05-2014 23:00)Bogos napisał(a):  Jeśli chodzi o ustawienie momentu zderzeniowego pompki to w tym materiale co ci staś podesłał jest 225stopni, ja ustawiłem według nowych ustawień (elsawin) i dałem na 180 stopni. Także wybór należy do ciebie.

I jak lepiej pracuje silnik?? Ja mam na 225 ale coś mi glosnawo pracuje motor , moc jest , chociaż ostatnio troszkę deplem (uciekając bratu ) to przy prawie 180 km/h ciężko miał iść dalej a Braciak skoda Octavia 90KM wrzucił kierunek i bez problemu się ze na wyrównał, nadmienie że brat mech w cztery osoby a ja jechałem sam , nie wiem dlaczego tak to jest , do 170 idzie ładnie a pozniej bardzo wolno

Nie chce robic jakis nowych teori bo jak ustawiałem ten moment zderzeniowy to były jeszcze wymieniane hydroregulatory ,ale przy tym zestawieniu to silnik chodzi fajnie i cicho rozrząd na 0.

(20-05-2014 23:17)jacekdz napisał(a):  Ja natomiast czym więcej czytam tym mniej z tego wszystkiego rozumie co artykuł na temat ustawiania pompowtryskiwaczy to podawane są inne wartości w ustawieniach tych pompowtryskiwaczy. Chodzi mi o te dwa artykuły :

http://turbodiesel.hswg.pl/montaz-i-regu...tdi-i-sdi/

oraz

http://www.a3-club.net/forum/showthread....ateria%B3y

W pierwszy artykule piszą żeby kręcić śrubą w dźwigience do oporu, czyli do uzyskania krańcowego położenia elementu tłoczącego pompowtryskiwacza i śrubę należy cofnąć o ½ obrotu (180°) a następnie skontrować ją nakrętką o odpowiednim momentem tj. 30Nm i tu im chodzi o pompowtryskiwacze starego typu te które pokazałem na drugim zdjęciu w poprzednim poście.



Natomiast w drugim artykule piszą że w nowym typie pompowtryskiwaczy trzeba odkręcać śrubę regulacyjną o 225 stopni. I tu zachodzi pytanie jakiego typu mamy w swoich silnikach te pompowtryskiwacze. Nowy typ czy też stary typ ot to jest pytanie

ps. Do Bogosa a mianowicie według artykułu nr 2 to jest na odwrut jak piszesz tz. dla nowszych pompowtryskiwaczy moment odkręcania wychodzi 225 a nie jak piszesz 180


Czy stare czy z nową śrubą to ten moment zderzeniowy ustawiasz sobie jaki chcesz 180 lub 225 stopni ,natomiast odsadzenie od głowicy to już musisz sie zastosować do odpowiednich wymiarów

(21-05-2014 13:16)tyger napisał(a):  Ja mam starego typu. W takim razie u mnie popuszczam o 180 stopni

225 też bedzie dobrze, to tylko jest to że fabryka ustawiała 225 a już w nowej Elsie piszą 180 taka poprawka serwisowa.
Zresztą jakbyś dobrze poczytał to właśnie z nową nakretką popuszcza sie o 180

Jak bym miał sie do czegoś zastosować t do linku nr1
http://turbodiesel.hswg.pl/montaz-i-regu...tdi-i-sdi/

[wesol]

ja ustawiam na 225. Jak sie pomyle i nadusi na pompke z amocno to po niej bedzie. Chodzi glwownie oto by byly ustawione wszystkie rowno no i po przelocie duzym warto zrobic taka regulacje bo moze sie okazac z eluz jest nie 225 a powiedzmy 750 stopni czyli juz dwa obroty srubką a wtedy sa spadki mocy. Poza ta regulacja ta tak jak pisalem wazna jest ta odleglosc "a" od krawedzi glowicy. Poza tym gniazda w glowicy tez nie moga byc wytarte jak i uszczelki na pompkach cale.
Te wartosci u ciebie jacekdz z logó to na pompce 3 i 4 sa dosc nieciekawe. Ja mialem ostatnio wlasnie cos kolo tego na pompce nr 1 i po wyciagnieciu pompki, wymianie oringów, wypolerowaniu gniazda po zalozeniu ponownym wartosci dawek idealnie same zera a bylo tez -0.60 a nawet i wiecej.
Dlatego zawsze sie mowi chcesz sprawdzic pompki to zamieniaj miejscami z ta pomka o przeciwnym znaku, montuj i loguj.

[tyger]

a co sądzie o tym moim wałku

[wesol]

ale co mamy sadzic jak nic o nim nei napisales ani oznaczen ani foto ani do czego go dorwales(od jakiego silnika itp)

[tyger]

(21-05-2014 15:14)jacekdz napisał(a):  Wracając do mojego problemu odnośnie braku dawnej mocy po planowaniu głowicy i wymianie wałka dzisiaj doszedłem do wniosku że przyczyna leży w wałku.
Co do regulacji pąpowtryskiwaczy to może po ich ustawieniu może coś by się zmieniło w dynamice. Nie będę tego sprawdzał bo to szkoda zachodu. Z fazami rozrządu powróciłem bliżej zera i na chwilę obecną silnik pracuje dobrze ciszej i jest bardziej mięki. Nie jest taki twardy jak był ustawiony ostatnio dużo poniżej zera. Poniżej pokaże fotki jak teraz wyglądają pomiary pompowtryskiwaczy i rozrządu.
Dalej mnie nurtuje pytanie dlaczego tak się stało że po wymianie tego wałka odeszła dawna moc. Obecnie mam założony wałek z oznaczeniem końcowym 101R. Prawie nowy. Stary wałek który miałem włożony to ma jakieś dziwne oznaczenia. Te oznaczenia znajdują się chyba nie z tej strony co powinny. Te oznaczenia to oznaczenie 858R. W innym miejscu znajduje się jakieś oznaczenie o symbolu 3851. Może w Niemcowni jak wgrywali mi inny soft tz. Wolfa robiąć go na 150 km to przy okazji zmienili turbo sprężarkę i może też podmienili wałek rozrządu na stuningowany. Wałek ten od strony stożka tam gdzie się wkręca śrubę nie ma żadnego oznaczenia. A i pompowtryskiwacze mam starego typu. Samochud z roku 2001 po lifcie

A na podstawie tego postu

[jacekdz]

Chodzi mi o ten post który umieściłem w dniu dzisiejszym o godz 15.14 tam umieściłem fotki z oznaczeniem wałka

[wesol]

nie wiem co miales majstrowane w niemcowni. Ale zadnych walków tuningowych w dieslu sie nei stosuje to nei benzynowiec. A jak zgadujesz ze turbo ciw stawili jakies inneto to powodzenia. To nie zgadywanka albo masz tam cos inengo wstawione albo nie. Niemcy w sprawach tuningu to sa leszcze ze tak to ujme. na 150 koni to jakis dziwaczny tuning. na seryjnych gratach to troszke za duzo a na zmienianych to troszke malo wiec nie rozumiem tego.

a i walek ma oznaczenia np 038 109 101 R i ten nr jest dla walka do silnikow 101 konych 115 i 130 i 150. Czyli np ajm asz auy atd axr bxe bkc
Taki walek masz wstawic.

[jacekdz]

Turbo na pewno wymienione bo posiadam rachunek. W brifie wbite 110 KW