Kierownica multifunkcyjna - temat zbiorczy

[kalamb]

Czy Ty chłopie czytasz wogole co piszemy czy jesteś wyłączony i nie kumasz?
Schematy są z passata a tam przekaźnik dwutonowego sygnału dźwiękowego ma numer 53. W SJARANIE TO NUMER 404 umiejscowiony na pozycji 10 na pierws#ej warstwie przekaźników.

[petec]

Mi się wydaje że Tobie nie chce się czytać co wcześniej pisałem, więc proszę cofnij się, poczytaj i bez inwektyw. Dałem link do schematu, napisałem że wiem który to przekaźnik, podłączyłem się do niego i klakson działa. Temat kierownicy mam zamkniety. Zastosowalem też konwerter can i mam sterowanie chińskim radiem na androidzie z kierownicy. Ale na samym początku kombinowałem z przekaźnikiem 53 i teraz mam problem z pompą, wymieniłem przekaźnik i problem nadal istnieje, więc spytałem co może się dziac. Czy pompa powinna być słyszalna po przekręceniu kluczyka, przed uruchomieniem zapłonu? Bo nie pamiętam... Samochód jedzie, ale na skrzyżowaniu, gdzie mam hamowanie i spadek obrotów gaśnie, muszę go piłować, zapala, poczym sytuacja się powtarza. W vcds czysto.

[kalamb]

Wydajesz misie? Z którego magazynu?
A na poważnie, z Twojego chaosu myślowego nic jednoznacznie nie wynika ( czytałem dokładnie).
Co do pompy sprawdzę w wolnej chwili schematy gdzie mógł pójść impuls klaksonu na przekaźnik 53 i co mogło to spowodować.

---

Wejście na cewkę przekaźnika 53 ( pompa paliwa) ma połączenie z pinem 80 sterownika silnika ( większa wtyczka) pośrednio z G70 ( przepływomierz) i G40 ( czujnik wałka rozrządu) wiec przy podaniu dodatkowego „lewego” prądu mogło dojść do uszkodzeń które powodują problem ale niekoniecznie wywalają błąd. Sprawdź przepływkę i „czystość” punktu masowego pod przednim siedzeniem pasażera. Również vcds wartość synchronizacji wałka w bloku silnika kanał 04 pozycja 4

[wesol]

Pompa powinna być słyszalna po zapłonie przez jakieś 4 sekundy. Jak paliwa jest tak z pół baku a pompa nie działa ta w baku to na zakrętach auto właśnie gaśnie. Przy 1/3 czy 1/4 paliwa w baku auta już nie odpalisz.

[petec]

Więc tak, samochód stoi na płaskim - wszystko w porządku, stawiam samochód z lekkiej górki (podjazd pod garażem) - gaśnie po jakimś czasie. Pompki nie słychać po przekręceniu kluczyka. Samochód w trakcie jazdy gaśnie w nieoczekiwanym momencie. Zbiornik prawie pełny. Czyli czeka mnie zdejmowanie wykładziny w aucie i pewnie zakup pompki. Być może jakieś zwarcie które zrobiłem spowodowało uszkodzenie pompki.

PS. Posta napisałem z poszanowaniem języka polskiego i mając na względzie różny poziom percepcji odbiorcy . Mam przynajmniej taką nadzieję .

[petec]

Witam miałem godzinkę czasu w weekend więc poćwiczyłem temat. Wyciągnąłem fotele, uchyliłem wykładzinę, odkręciłem rewizje do zbiornika.
Pompa podłączona na krótko działa.
Zaczęło mi krążyć po głowie, że być może zrobiłem zawarcie na obwodzie sterującym przekaźnika i uszkodzilem ECU.
Jednak po zwarciu styków roboczych przekaźnika 53 pompa się nie uruchamia, a zdaje się powinna, już jestem głupi co sie stało. Mogła się jakaś wiązka rozłączyć w głębi? mam szukać dojścia do węzła zasilania?
Bezpiecznik 15, oznaczony ikoną dystrybutora jest cały...
Czy macie jakieś pomysły?


Dziękuję!

[kalamb]

Zabezpieczenie obwodu przekaźnika pompy paliwa to bezpiecznik nr 14 a nr 13 to zabezpieczenie awaryjnego odcięcia paliwa

[petec]

Bezpieczniki 13, 14, 15 całe. Po wyjęciu bezpiecznika 14 samochód nie odpala w ogóle.

[kalamb]

No to chyba trzeba grzebać w instalacji od i do przekaźnika i od przekaźnika do pompy plus masa pod siedzeniem pasażera. Dodatkowo sygnał na cewkę przekaźnika ze sterownika silnika ( pisałem o tym wcześniej) lub sam sterownik.

[petec]

Sprawdzałem na szybko multimetrem obwód sterujący, sygnału nie było. Przyjrzę się dzisiaj temu lepiej. Co nie zmienia faktu że przy całym bezpieczniku napięcie w obwodzie roboczym powinno być obecne cały czas, a go nie ma.. I tak sobie myślę że sprawdzę jeszcze multimetr