nowy akumulator

[szczyku]

U mnie 05.2010 rok i w oryginale był AGM Varty, zmieniłem na EFB Moll-a przy 280.000km.

Racja, po zmianie aku jakby szarik dostał drugie życie.

[Bartek_m8]

Witam. Kupiłem nie dawno sharana niestety padł chyba akumulator. Pare razy słabo kręcił(próbowałem go doładować ale za dużo to nie dało) po czym teraz już w ogóle nie kręci. Mam teraz problem z wyborem.
Obecnie siedzi tam

exide 7N0 915 105B
12V 79Ah 420A DIN
720A EN/SAE/GS
EFB
Po prześledzeniu tematu oraz innych forum (opinii o akumulatorach) myśle o kupnie
VARTA-N80-Blue-Dynamic-EFB-580-500-080
80Ah 800A
Cena 133euro

lub
VARTA F21 Silver Dynamic AGM 580 901 080 Autobatterie 80Ah AGM
Cena 135euro

lub
Moll Batterie Gelbatterie 12V 79Ah 420A - 720A 7N0915105B EFB
rok produkcji 2018/29
Cena 125euro

Czytałem że akumulatory AGM nie zbyt nadają się pod maskę z racji wysokich temeratur. Który byście więc doradzili.

[wesol]

AGM normalnie występował fabrycznie jak masz SS więc nic mu tam się nie stanie.

[Bartek_m8]

Przeglądając niemieckie i polskie fora zauważyłem właśnie że niektórzy mieli montowane AGM niektórzy EFB. Co dziwne czasami młodsze roczniki auta miały EFB a nie AGM. Zamówię więc jutro Varte AGM. CO do molla to naczytałem sie troche negatywnych opinii.
A jeszcze jedno pytanie - bo tutaj też co post to inna odpowiedź - czy akumulator trzeba jakoś zakodować czy on sie "przyuczy" sam bez ingerencji komputera ?
Zaznaczę że u mnie będzie wymiana z EFB na AGM .

[szczyku]

Niby trzeba zakodować, a w rzeczywistości przy kodowaniu podajesz tylko producenta i pojemność, bo resztę (nr seryjny) możesz wpisać co chcesz.

[wesol]

Tak kodowanie to trochę lipa. Jest jeszcze w kompie zmiana typu czyli właśnie to efb lub agm. Ale czy to coś zmienia? Kto to wie.

[Bartek_m8]

Na którymś forum wyczytałem że AGM maja wyższy prąd ładowania i że po kodowaniu alternator daje właściwy prąd ładowania. Z drugiej strony ludzie nic nie robili i też działało.
Chyba zrobię więc tak że kupię ten AGM i jak nie będzie błędów to go zostawię bez kodowania. Chyba że kogoś znajdę ogarnietego co będzie to umieć zrobić.
W audi (10/2011) mam chyba jeszcze fabryczna varte AGM i działa bez zarzutu a jest rok straszy niż Sharan (12/2012).

[wesol]

To jakim prądem jest ładowany jest zależny od oporu wewnętrznego akumulatora. Tak jak w domu to ile żarówka czy żelazko ciągnie zależne jest od oporu odbiornika. Oczewiscie w domu napięcie się nie zmienia bo wysokość jego też wpływa na wielkość prądu. W aucie jest to lekko zmienne aczkolwiek alternator dąży do pewnego pułapu i tyle. Przy cyfrowym układzie ładowania tylko zmienia się to że przy przyspieszaniu altek wcale nie ładuje pełna mocą by nie tracić kilku koni które przydadzą się na kołach. Ładuje intensywnie przy zwalnianiu a zmniejsza przy przyspieszaniu. To i tak nieznaczne różnice.
AGM jest bardziej odporny na mocne ładowanie. Jak wiemy np Aku tradycyjny o pojemności 70 Ah może być ładowany powiedzmy 7 amperami. W przypadku szybkiego ładowania dwa razy tyle czyli 14 amperami. Jak robi regulator? Ano ładuje zależnie od stopnia rozładowania czyli Aku prawie naładowany to prąd minimalny np 2-4 ampery a jak Aku rozładowany znacznie to ładowanie nawet blisko 20 amper ale to i tak w pierwszych minutach a zaraz obniża się do kilkunastu.
Przy cyfrowych altkach jest jak z klimatyzacją bez sprzegielka czyli podczas przyspieszania klima prawie nie działa. Szkoda 10 koni tracić na chłodzenie jak chcemy agresywnie jechać.

[Bartek_m8]

Dzięki za wyjaśnienie.
Zastanawia mnie więc po co te kodowania? Skoro Alternator sam potrafi dobrać odpowiednie napięcie.
Gdzieś wyczytałem że właśnie zakodowanie nowego akumulatora "podpowiada" alternatorowi że jest nowy i ma ładować "innym" prądem i inaczej go traktować itd. Ale skoro jest tak jak mówisz to te teorie widocznie są wyssane z palca. Sprobuje wiec jak wcześniej mówiłem - kupię, zamontuje i zobaczę co się będzie dziać
A pytanie jeszcze co do przekładki. Dla bezpieczeństwa podłączyć jakiś drugi akumulator na kablach? Bo ostatnio byłem na aktualizacji map i wyszło że radio mam nie oryginalne tzn rns 510 ( oryginal rcd510) i nie mam do niego kodu. Tak więc lepiej nie doprowadzać do zaniku prądu? Do tego drzwi elektryczne, panorama dach itp również się mogą rozkoszować?

[szczyku]

Kodowanie tego akumulatora, to jest 5 minut roboty, każdy, ktoś choć trochę ogarnia vcds, to zrobi. Zamiast płacić elktronikowi za podpięcie i kodowanie, zainwestuj w vcdsa z chin, ~80-100 zł, będziesz miał na przyszłość.
W tym temacie jest opisane jak to zrobić, na prawdę prosta sprawa.

Ja zmieniając akumulator, nie robiłem żadnego podtrzymania i wszystko działa, fakt, mam kody do radia. Co do kodu, jeśli zostało zamienione, to możliwe ze kod jest napisany na obudowie radia.

Na youtubie jest filmik jak się dobrać do radia, także 5 minut roboty.