Swap AFN na ASV, ASZ, inne

[wesol]

Turbo można posadzić z drobnymi przeróbkami właśnie od 130 konnych wersji. Wtryski to tzw 216. Ceny są przystępne bo jak się postarasz to turbo za 400 zł wtryski za 500-600 zł i soft za 700 zł i masz 170 koni. Przy swapie to czeka cię sporo roboty przeróbek i ogarniania elektroniki. Koszt realny to do kompletnego swapa z dawcy jeszcze dolicz jeszcze ze 2-3 tys zł najmniej. I nie gwarantuje ci że to polata bezawaryjnie bo taki SWAP to trzeba było robić ale w roku 2005 z jakiegoś rozbitka. Zresztą po co SWAP taki jak nowsza budę z takim silnikiem kupisz za 11-14 tys zł. Inna sprawa jest fakt taki że teraz to trzebaby robić SWAP właśnie w jakimś polifcie np z 2007 roku bo mu padł silnik na jakiś motor powiedzmy 2.0 TDI ale na common rail i tam na serii masz np 170 koni lub 184 konie. No i taki silnik będzie miał powiedzmy z 5-6 lat i nastukane realnie 150-200 tys może więcej.

A nawiasem mówiąc możesz jeszcze sprzedać to co masz i za 10 tys to ci opchne mojego Sharana który ma ponad 200 koni to sobie poszalejesz odrobinę.

[zager123412]

A co powiecie na remont silnika tzn głowica do renowacji jeśli będzie taka konieczność wał do pomierzenia gładzie cylindryczne to samo wymienić panewki i wszystko co będzie trzeba,tak żeby doprowadzić motor do stanu który pozwoli na dalsze modyfikacje. Które z resztą były by wtryski 218 turbo od 150 i pompa 11 do tego soft i w późniejszym czasie ic żeby miał czym oddychać.
Dobrze myślę czy nie czekam na opinie.
Dodam że wszystko robił bym sam no oprócz softu, regeneracji głowicy i mierzenia wału i cylindrów.
Ps sorry za błędy ale pisze z telefonu

[wesol]

Usilnie chcesz kupę kasy wpakować tylko nie wiem po co. Problem tu jest jeszcze nie wiadomo w czym bo coś zglaszales. Ja myślę że turbo od arl to przesada bo po pierwsze zdrowego już ze świecą szukać no i nie za 400 zł tylko 800-1000 zł. Druga rzecz że wtryski to już raczej pod 230 a nie 216. Pompa 11 to troszkę większy problem bo trzeba kombinować przerabiać. I teraz po co by wykrzesać że 20 koni więcej a może i nawet nie bo co rozsądniejszy tuner ci po wie tak: panie skrzynia się nie wyrobi, półosie w przedlifcie też szału nie robią. Nawet do sterownika trzeba będzie lutować bo map sensor nie ogarnie. IC to powinien wydolic. Wału nie ruszaj tylko sprawdź panewki. Głowice sprawdź może prowadnice trzeba będzie wymienić jak są luzy, oraz uszczelniacze wymień na zaworach. Planowanie i tyle.

[tolus24]

Witam.

Tak trochę Wam i przeszkodzę i wtrącę , sam silnik ASZ ciężko będzie dopasować do starej skrzyni AG4, bo bodajże w ASZ sterownik silnika komunikuje się ze sterownikiem skrzyni AG5 jedną linią analogową bezpośrednio oraz can-em poprzez zegary i obd i dodatkowo sterownik AG5 poprzez can też z ABS-em i klimą jeśli jest, stara AG4 bodajże wszystko po analogu więc będzie ciężko więc jak wstawiać silnik ASZ, to razem ze skrzynią. Co do samej AG4, to jest to dość trwała konstrukcja ale na pewno nie liczona na przenoszenie momentu ponad 300Nm (silniki z tego okresu w Sharanach z reguły miały maksymalnie chyba 235Nm - AFN, AAA; AG4 z Audi A8 jest chyba wytrzymalsza) więc nawet, jakby tuningować ten silnik co jest czyli AFN, to biorąc pod uwagę wiek i przebieg skrzyni, to długo nie wytrzyma, zwłaszcza tzw. butowania. Co do samego remontu tego co jest silnika, to trzeba policzyć koszty i zobaczyć czy nie lepiej kupić drugi taki sam ze skrzynią manualną i z dwóch jeden złożyć + parę nowych gratów i dopiero tuningować.

Pozdrawiam

[wesol]

Tak o wytrzymałości skrzyni też myślałem ale mamy też tu kolegę z którym też troszkę żeśmy dyskusji i tematów przewalkowali bo znamy się z innych for i coprawda w auy i on tam też zrobił ponad 200 koni a niuton w sumie niski zrobił. Tak więc tu myślałem żeby też jak coś to robić tyle ile pompa 10 w afn wydoli czyli jakieś 160-165 koni ale niutona nie robić większego jak 280-300 Nm.
Co do samego spięcia tego automatu z przedlifta to nawet nie myślałem co i jak tylko raczej o samo podłączenie mechaniki.
Kolega oczewiscie może też jakbyś sam silnik afn kupic. Ja tylko sugeruje że może lepiej tam zerknąć w ten co ma bo może wymiana silnika nie jest konieczna. Pakować się w kupę roboty oraz zawsze to jakiś koszt powiedzmy z 800 zł za taki silnik to lepiej tą kasę na remont głowicy wpakować.

[Mazur1908]

te wtryski 216 to w jakich silnikach były ?? czy sama wymiana wtrysków coś daje ??

[wesol]

Tak daje ale w sumie to i tak żeby to miało sens to trzeba softa robić ewentualnie soft plus turbo od asz czyli 130 konnego TDI. To są wtryski id transportera T4 2.5 TDI 150 konnego. Ale spokojnie się zmienia końcówki na takie właśnie id transportera i już masz.

[Mazur1908]

no właśnie tak przez chwilę się zastanowiłem bo dzisiaj zmieniałem wtrysk sterujący sam , moze trzeba było pomyśleć i właśnie takie zapodać ?

[wesol]

Czasami ludzie sprzedają takie 216 za niewielką kasę bo idą wyzej. Tak że 500 zł komplet idzie dostać.

[Mazur1908]

na allegro jest firma z Dąbia i wystawia takie wtryski za 599 zł z nowymi końcówkami WZM z roczną gwarancją , brał ktos od Nich ? jakieś opinie ? a jeszcze co do turbiny od ASZ to wszystko pasuje idealnie ? wystarczy tylko przełożyć turbine ? czy jakieś przeróbki ?

---

osobiście jak bym miał podnosić moc to o jakieś 20-30 km , więcej nie za bardzo bo wiadomo skrzynia biegów już nie nowa , sprzegło , i właśnie półosie , a i silnik ma już 400.000 , bardziej mi zależy na tym żeby się auto nie psuło ,