Zakup Sharan Van 4motion ?

[Sigma_74]

spalanie 13 - 18 litró gazu,

latam trasa Wawa - WRO - WAWA przeważnie w 5 osób + bagaż

gaz koszt 4 koła - ważne żeby byłdobrze założony.

ja sam zakładam, chyba że kupiłbym od osoby pryatnej co już nim jeżdziła, często jest tak że handlarz zakłada za grosze i sprzedaj bo ma gaz


zamiast koła zapasowego pod autem 71 litrów, zawór podgięty i pakuje od 64- 70 litrów zależy od stacji.

w 4x4 nie ma kosza pod spodem więc butla wchodzi i przy haldexie kozna porobić wszystko.

[axidix]

no tak jak gaz teraz 1,9 to fajnie się jeździ ale jak gaz kosztował 2,5 to już trochę gorzej a jakieś bolączki tego silnika ?

---

ale jakąś przekładnie kontową musi mieć bo nie da rady z poprzecznie położonego silnika przekazać napędu na tył jak tylko pod kątem prostym

[wesol]

Owszem 4x4 wystepowalo tak jak te auta ze skrzynia automatyczna z dieslem nie mocniejszym jak 116 koni. Mocnejsze wersje nie maja nawet opcji przelaczenia na automat czy 4x4 w opcjach ECM
male sprostowania co do tuningu. 115 konne wersje dosc czesto wypluwaja pare koni gratis. Po chipsie bezpiecznie robi sie okolo 140 koni a czasami wyjdzie i nawet okoo 145 KM. Wersje mocniejsze 130 i 150 to blizniacze jednostki. Niestety nie maja turbin mega wydajnych. Z teog co uzyskalem informacje sa nawet o podbnej wydjanosci te w 130 i 150. Na ile daja sie wycisnac nie jest to do konca znane bo malo tego jezdzi ale od jednego goscia uzyskalem info ze na turbo od 150 BTB da sie wycisnac bezpiecznie okolo 170 KM. Podobne wyniki sa z 130 konnej wersji. Niestety tam montowano turbiny B&W ktore do najszczesliwszych nie nalezą. Plusem ich jest to ze wstaja dosc szybko z dolu o czym mialem mozliwosc sie przekonac. Mozna oczewiscie turbo sobie praktycznie dowolne wstawić i krzesac moc dowolną praktycznie. Silnik jest poza turbina w takiej wersji 116 konnej przystosowany na moce okolo 180 koni. Czyli nie trzeba wymieniac pompowtryskow ani intercoolera a jedynie turbo najlepiej od osobowego golfa leona itp bo tam siedzialy garretta od wersji 130 lub 150 konnej. Na wieksze moce czyli 2xx to juz trzeba poza BIG turbo dac wiekszy IC oraz wydajniejsze pompowtryski ale moce po 250 koni nie stanowia problemu.
Bolaczka naszych SGA w tdi jest przeniesienie napedu czyli dwumas i półośki. Dwumas mozna zmienic na jednomas w sumie za niewielkie pieniadze i latac dowoli. Ja nawet testowalem ostatnio i na 5 i 6 biegu jechalem w sensie przyspieszalem od 1200 obrotów.

(15-03-2015 12:00)axidix napisał(a):  ale jakąś przekładnie kontową musi mieć bo nie da rady z poprzecznie położonego silnika przekazać napędu na tył jak tylko pod kątem prostym

Przystawka przykrecana do skrzyni w miejsce polosi podporowej umozliwia przekazanie napedu na tył.

[Sigma_74]

bolączka
1. łańcuch - koszt wymiany kompletu w ASO 3200 zł co około 230 kkm kwestia stylu jazdy. Kłopotliwe bo trzeba silnik albo wywalic albo opuścić.
2. przewody podciśnieniowe w ASO- 400 zł
3. mało miejsca pod maską, powiedzmy brak miejsca.

jak gaz był po 2.5zł to ropa po 6 zł więc jakby nie liczyć zawsze na gazie taniej.

[axidix]

czyli w 4x4 nie ma tej nieszczęsnej łączonej półosi ? ale te 150 konne mają mocniejsze dwumasy
czyli wystarczy znaleźć zdrowy silnik 116 i można z niego zrobić 140 .

Jeszcze jedno pytanie przy zakupie na co zwracać uwagę po podłączeniu się VAG-iem ?

i jakie silniki były montowane w wersjach 2004> ?

Tutaj mam taki samochodzik który mnie interesuje

http://allegro.pl/vw-sharan-1-9tdi-highl...90790.html
Co myślicie ?

[Sigma_74]

że ma min 100 kkm w tyl
zobacz ile mają nalatane te roczniki w niemczech.

[axidix]

wiem wiem nie wieże w cuda i garbate aniołki heh pracowałem trochę z handlarzem naprawiałem mu auta i wiem jak potrafią mieć nalatane ale myślę ze nawet 300w górę to jeszcze nie jest jakiś problem dla tych aut byle było wszytko sprawne

[Sigma_74]

dlatego ja szukałem z 2.8V6 z rozciągniętym łancuchem - zbiłem prawie 12 tysiecy od ceny wyjciowej /wiem ile kosztował w AUSTRII znalazłem to ogłoszenie ale handlarz mnie uprzedził/ - wpakowałem 9 koła z gazem łącznie i cieszę się jazdą.

motor zdrowy, oleju nie bierze, łańcuch nowy, przewody nowe, sprzęgło nowe - leje i jeżdze i oczywiście olej zmieniam co 10 kkm, olej w HALDEXIE tez w ASO i jeżdze
zawsze 130 km/h na autostradzie i daje radę.


niebawem będe swój sprzedawał wiec jak zainteresowany to poszukaj wątka o miom Szariku i wszystkiego sie dowiesz co było robione.

[wesol]

ile ma nalatane to nikt nigdy nie wie na 100% i wydaje mi sie ze to nei ma znaczenia. Jelsi ktos ma auto i przelatane nawet 700 tys km ale wymienione juz dwa razy poloski, dwumas, lozyska w piastach i hamulce pewnie ze 10 razy to jak to sie ma do auta zapuszcoznego z tymi czesciami do wymiany ale przelotem prawdziwym 250 tys?? Gwarantuje ze jak sciagniesz glowice w takim aucie z przelotem 700 tys km to progu na cylindrach wielkiego nie uswiadczysz.

Tak nie ma tej podpory ale to chyba nie jest wielki problem dac ja do regenracji za 500 zl i sprawe miec zatatwioną przynajmniej na 200-300 tys km albo inawet na wieki. Dwumas tak w tych 130 i 150 jest najmocniejszy ale nei znacyz ze nie do zaorania. Ja w swoim 115 konny mielame taki dwumas i juz byl na wykonczeniu w serii a jazda agresywna po modach tylko usmierciła go na zawsze. Dwumas taki kosztuje okolo 2400 zl a jednomas i zero problemów na wieki koszruje 1250 zl.

[ULTRA]

(15-03-2015 12:30)axidix napisał(a):  http://allegro.pl/vw-sharan-1-9tdi-highl...90790.html
Co myślicie ?

Auto nawet zadbane, nie widać, aby było zniszczone. Przebieg no cóż.... książkę serwisową można zrobić w jedną noc to nie problem, jak ktoś chce zobaczyć ile naprawdę te silniki jeżdżą to zapraszam na mobile.de i tam sobie można popatrzeć 300-400 tyś to standard, a i większe też można śmiało zobaczyć jak to mówią w popularnym żargonie Diesel w niemczech nie stygnie .
Tylko, że u nas taki typowy Kowalski przebiegu powyżej 230tyś nie uznaje i nie ważne czy diesel czy benzyna, głupkowi wszystko się wciśnie, tu przejedziesz plakiem po plastikach, wymyjesz auto, felgi, jakaś tania chwilowa polerka na lakier i już.
Wolę uczciwe 300tyś bo wiem co mnie może czekać z samochodem, niż pławić się, że auto ma tylko 200tyś i nic nie muszę jeszcze robić bo te silniki są przecież wieczne....