Liczba postów: 2,158
Liczba wątków: 90
Dołączył: Feb 2011
Reputacja:
9
27-06-2011, 15:54
(Ten post był ostatnio modyfikowany: 27-06-2011, 15:57 przez daneczek76.)
błąd 575 albo zapieczone kierowniczki spalin albo N75.
Na początek poruszaj sztangą do sterownia kierowniczkami a potem pohasaj ostrzej może się dopieką jeżeli tu będzie dobrze pozostaje wymiana zaworka przy podszybiu lub któryś wężyk który do niego dochodzi ma dziurkę.
Proszę pisać na Maila bo PW jest zapchane.
Liczba postów: 25
Liczba wątków: 0
Dołączył: Apr 2011
Reputacja:
0
To moze byc rowniez nagomadzony olej w czujniku w komputerze silnika. Zacznij jednak od rad napisanych powyzej. Sprawdz kompem czy chodzi sztanga turbiny.
Liczba postów: 2,158
Liczba wątków: 90
Dołączył: Feb 2011
Reputacja:
9
Sztangę sprawdź ręcznie włóż łapę w silnik i pociągni parę razy.
Proszę pisać na Maila bo PW jest zapchane.
Liczba postów: 10
Liczba wątków: 1
Dołączył: May 2011
Reputacja:
0
Witam ponownie
Jak pisalem wyżej,po wymianie przeplywki, wymianie wezykow nadal miedzy 2800, a 3200 sie przyduszal.Kolejny mechanik (podobno dobry, a wrecz zaj....) stwierdzil,ze kierownice spalin sa ok,luzno chodza, gruszka przy turbo nie dziurawa (po w7ylaczeniu silnika,jeszcze po kilku minutach,jak wezyk z zaworka sie zdjelo,to syknelo), ominiecie zaworka N75 tez nic nie dalo (zaworek sprawny).
Zauwazylem,ze na starej przeplywce (ominiety zawor N75) ogolny spadek mocy,ale w calym zakresie obr,Na nowej zas przeplywce dlawi sie przy 2800obr.
1. Czy czujnik doladowania turbo, to ten co jest na rurze od intercoolera,zaraz przy przewodzie z powietrzem do ECU?
2. Czy mozliwe,ze to on jakies durnoty podaje do kompa?
3. Czy mozliwe,ze przy tych falowaniach cisnienia przy 2800obr komputer odcina troche paliwo,bo moze lekko turbo przeladowuje?
4. Czy w grupie 011 na VAG'u wylapie te ewentualne przeladowania?
5. Jak w koncu na VAGu sprawdzic czy paliwo jest zabierane?
Liczba postów: 474
Liczba wątków: 34
Dołączył: Aug 2010
Reputacja:
4
Poszukaj nieszczelnosci przy chłodnicy IC ,miałem podobna akcje w passacie ,chłodnica była przetarta przez osłone doprowadzającą powietrze.
Liczba postów: 25
Liczba wątków: 0
Dołączył: Apr 2011
Reputacja:
0
Ja bym obstawial jednak 2 opcje:
1) jednak kierownice turbiny - mozna to sprawdzic w basic setting kanal 11 i obserwacja sztangi lub obserwacja parametrow w trakcie jazdy na 11 w wartosciach mierzonych
3) uszkodzony czujnik MAP w komputerze - podejrzyj parametry w kanale 10 i 11 jakie pokazuje cisnienie atmosferyczne
Liczba postów: 30
Liczba wątków: 2
Dołączył: Nov 2010
Reputacja:
0
jaro-fx napisz mi kolego czy uporałeś się już problemem, który opisujesz wyżej, ja mam taki sam błąd, mechanik załamuje ręce nie wie o co chodzi u mnie jeszcze dodatkowo jak mu ostro przygazuje to dymi na biało?!?!?. na wolnych obrotach chodzi bardzo dobrze, nie ma problemu z odpalaniem ale za cholerę nie chce ciągnąć powyżej 2,-tyś obrotów skucha dymi na biało nie ma siły iść...
może któryś z kolegów na forum miał też taki przypadek
sharan 98r. 1,9 TDI 110km
Liczba postów: 377
Liczba wątków: 1
Dołączył: Mar 2011
Reputacja:
1
dolot szczelny? sprawdziłeś na szczelność, ile pompuje sprężarka ?
Liczba postów: 30
Liczba wątków: 2
Dołączył: Nov 2010
Reputacja:
0
dolotu nie sprawdzałem, w czasie jazdy podłączony komp do auta wskazywał, że turbina daje dobre parametry, przepływka też
Liczba postów: 14,561
Liczba wątków: 23
Dołączył: Apr 2011
Reputacja:
59
logi dynamiczne zrob bo jakos nie wierze. 003 010 i 011 kazda grupe osobno.
3xTouran 1t2i 2x1t3 bls i cayc wszystko zawirusowane.
