W zasadzie to na śliskiej nawierzchni jak ruszysz ostro to powinny buksować wszystkie koła przez chwilę. Na śniegu czy lodzie to dobrze widać bo poczujesz, że wyciąga tył i inaczej idzie niż FWD. Tylko ESP trzeba wyłączyć bo inaczej odejmie gazu o zabawy nie bedzie :-) Trzeba popatrzeć na ten haldex czy nie ma wycieków, czy pracuje pompka. No i to o czym pisałem - dobry napęd nie wydaje odgłosów przy mocnym skręcie (kierownica do oporu) - ogólnie go nie słychać. No i wał a szczególnie przeguby i ich osłony powinny być całe i w dobrym stanie - niestety tytaj nawet głupie osłony gumowe przegubów występują tylko w komplecie z wałem...
Co do rozrządu. Trzeba osłuchać czy łańcuch nie szumi oraz warto sprawdzić VAGiem nastawy rozrządu, czy są w granicach tolerancji.
Kanały 208 i 209 powinny pracować pomiedzy -8 a 8. Im bliżej tych wartości tym rozrząd bliższy wymianie.
Jeśli już byś miał możliwośc to warto sprawdzić ciśnienie oleju bo ma ono bezpośredni wpływ na rozrząd.
Jeśli możesz to przejedź się kawałek i sprawdź błędy VAGiem, te silniki są bardzo czułe na wszelke niedoróbki a jak kupisz coś co jest zaniedbane to będziesz mieć duuuży problem z ogarnieciem tego.
Tam też jest dwumasa - posłuchaj czy nie daje oznak zużycia
Same części nie są jakieś super drogie ale wymiana rozrządu wymaga wyjęcia skrzyni biegów a to, szczególnie w 4motion wymaga rozebrania praktycznie całego przodu, w związku z czym tanie to nie będzie.
Co jeszcze...
Z drobiazgów, to np. nie występuje w zamienniku środkowy tłumik do tego silnika a oryginał to chyba 1000zł :-)
Popatrz na stan tylnego zawieszenia - tam praktycznie nic nie dokupisz z zamienników a oryginały drogie. Z tym, że raczej tam się te części szybko nie zużywają. Jak nie będzie 500 tys km to tył jeszcze długo wytrzyma.
Reszta tak jak w każdym SGA.
Andrzej 122, nie wiem czy były takie w oryginale ale faktycznie dogrzewacz ma sens jako ogrzewanie postojowe (może wersja z północy) bo przy normalnej pracy to ten kloc grzeje się błyskawicznie więc dogrzewacz nie potrzebny.
Co do rozrządu. Trzeba osłuchać czy łańcuch nie szumi oraz warto sprawdzić VAGiem nastawy rozrządu, czy są w granicach tolerancji.
Kanały 208 i 209 powinny pracować pomiedzy -8 a 8. Im bliżej tych wartości tym rozrząd bliższy wymianie.
Jeśli już byś miał możliwośc to warto sprawdzić ciśnienie oleju bo ma ono bezpośredni wpływ na rozrząd.
Jeśli możesz to przejedź się kawałek i sprawdź błędy VAGiem, te silniki są bardzo czułe na wszelke niedoróbki a jak kupisz coś co jest zaniedbane to będziesz mieć duuuży problem z ogarnieciem tego.
Tam też jest dwumasa - posłuchaj czy nie daje oznak zużycia
Same części nie są jakieś super drogie ale wymiana rozrządu wymaga wyjęcia skrzyni biegów a to, szczególnie w 4motion wymaga rozebrania praktycznie całego przodu, w związku z czym tanie to nie będzie.
Co jeszcze...
Z drobiazgów, to np. nie występuje w zamienniku środkowy tłumik do tego silnika a oryginał to chyba 1000zł :-)
Popatrz na stan tylnego zawieszenia - tam praktycznie nic nie dokupisz z zamienników a oryginały drogie. Z tym, że raczej tam się te części szybko nie zużywają. Jak nie będzie 500 tys km to tył jeszcze długo wytrzyma.
Reszta tak jak w każdym SGA.
Andrzej 122, nie wiem czy były takie w oryginale ale faktycznie dogrzewacz ma sens jako ogrzewanie postojowe (może wersja z północy) bo przy normalnej pracy to ten kloc grzeje się błyskawicznie więc dogrzewacz nie potrzebny.
--
Był: VW SHARAN VR6 4motion (2001) - dobrze służył.
Był: VW SHARAN VR6 4motion (2001) - dobrze służył.