30-12-2012, 11:09
zawsze polecam falkeny oraz uniroyale. Moj dawny szef mowil ze michalki sa najlepsz ejesli chodzi o opony ale to gosc pracujacy w swoim warsztacie gumiarskim juz od chyba 20 lat wiec cos tam wie. Mowil z enie ma lepszych opon jak tej marki. TO czy zakladac opony cargo czy ekstra load to uwarunkoane jest bardziej od tego czy cos przewozisz z masa podchodzaca pod DMC auta.
Nie wiem czy mozna tak zrobic w sga ale w dostawczakach z paka spokojnie kiedys sie robilo taki manerw ze zmienialo sie w urzedzie ( po przegladzie w skp) DMC na mniejsza. Po co to bylo robione? a z kilku wzgledów- zeby mozna bylo jezdzic np na kategorii B czy np zeby sie nikt nie przyczeplil ze wjechales na osiedle dostawczakiem ktory ma DMC 6 ton gdzi ena osiedlu mieszkaniowym sa ograniczenia. Unas do hurtowni przyjezdzaja ludzie autami raczej troszke zaoranymi. ładujemy po 2-3 tony gdzie czasami w papierach maja uwaga ładownosci 700 kg. I jada tak np 250 km do domu.
Zmniejszycie mase DMC pojazdu to mozna wtedy jedzic na oponach zwyklych nie wzmacnianych bo wg prawa nie przekroczy sie wiekszego nacisku na oponie jak ma ona dopuszczalne wybite.
Nie wiem czy mozna tak zrobic w sga ale w dostawczakach z paka spokojnie kiedys sie robilo taki manerw ze zmienialo sie w urzedzie ( po przegladzie w skp) DMC na mniejsza. Po co to bylo robione? a z kilku wzgledów- zeby mozna bylo jezdzic np na kategorii B czy np zeby sie nikt nie przyczeplil ze wjechales na osiedle dostawczakiem ktory ma DMC 6 ton gdzi ena osiedlu mieszkaniowym sa ograniczenia. Unas do hurtowni przyjezdzaja ludzie autami raczej troszke zaoranymi. ładujemy po 2-3 tony gdzie czasami w papierach maja uwaga ładownosci 700 kg. I jada tak np 250 km do domu.
Zmniejszycie mase DMC pojazdu to mozna wtedy jedzic na oponach zwyklych nie wzmacnianych bo wg prawa nie przekroczy sie wiekszego nacisku na oponie jak ma ona dopuszczalne wybite.
3xTouran 1t2i 2x1t3 bls i cayc wszystko zawirusowane.