auto ściąga na prawo

[skimir]

Oooo i tu się Kolego grubo mylisz. Jeśli jest różnica w pochyleniu kół to nie ma bata zbieżność nic nie da.
Wszyscy mówią tylko o zbieżności a jest to TYLKO jeden i to nie najważniejszy parametr geometrii zawieszenia...

Jeśli chodzi o przednie zawieszenie to masz tak:

- zbieżność
- kąt pochylenia koła
- kąt pochylenia sworznia zwrotnicy
- kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy

Zbieżność jest istotna ale najważniejszą rolę odgrywają pozostałe parametry - nawet minimalne różnice pomiędzy pochylenie koła prawego i lewego będą skutkować ściąganiem w bok, nawet przy idealnie ustawione zbieżności.
Tych parametrów niestety w SGA nie da się ustawić a zmienić je można tylko poprzez skrzywienie elementów zawieszenia.
Jest pewna minimalna możliwość zmiany kątów pochylenia kół. Otóż wózek zawieszenia ma pewien luz na otworach mocujących i jeśli poluzuje się wszystkie śruby to można go przesunąć w prawo - lewo i to o dobre kilka mm, co nie wnosi wiele do kątów (taka geometria) ale jednak.

Kolejną sprawą jest tylne zawieszenie - tutaj też jest kilka parametrów łącznie ze zbieżnością. W zasadzie to nie ma tylko kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy bo tam nie ma zwrotnic a i ten kąt odpowiedzialny jest za powrót koła do jazdy na wprost po puszczeniu kierownicy.

Natomiast super istotnym parametrem jest równoległość osi. Odchyłki w równoległości to ściąganie samochodu...

Ot tyle teorii.

Natomiast jeśli chodzi o mechaników to moje spostrzeżenia są takie:
- spora grupa z nich jest po prostu nie douczona w kwestii geometrii zawieszenia i wpływu poszczególnych parametrów na trakcję,
- podobnie spora grupa z nich nie ma większego pojęcia jak użyć sprzęt do pomiaru geometrii (spotkałem się kilka razy z magikami, którzy nawet nie spróbowali kompensować bicia felgi - ot zakłada sprzęt i coś mierzy)
- porównanie przodu do tyłu to już magia...
Spotkałem tylko jednego mechanika - specjalistę od zawieszeń (nie tykał nic w samochodach oprócz zawieszenia) który na prawdę wiedział co robi. Facet potrafił skompensować odchyłki niektórych nieustawialnych parametrów poprzez celowe zmianę ustawienia innego kąta. Tylko, że ten mechanik nawet nie założy sprzętu do ustawiania geometrii jeśli podczas wstępnych oględzin wykryje gdziekolwiek w zawieszeniu luz. Tam temat jest prosty - są luzy, najpierw się je usuwa, później ustawia geo...

[wesol]

Skimir mocno zaplusowales w moich oczach. Widzę że wiesz o co chodzi w zawieszeniu i nie tylko.
Tak na szybkiego to w autach dzień jest podejrzenie ze jest walone to się na szybkiego bierze metrowke i sprawdza odległości piasty tylnej do przedniej. Jeśli z lewej strony jest tak samo jak z prawej to duża szansa ze auto jest okej. Ludzie kupują mierniki grubości lakieru a wg mnie ważniejsze są takie rzeczy i zwykła miarą zwijana w dwie osoby stwierdzamy czy auto jest proste. Co do geometrii to pracowałem na głowicach laserowych nakładanych na rozpieracze na kołach czy też na takim nowszym gdzie na rozpieracze zakłada się tablice odblaskowe a w dwóch słupach są głowice laserowe na stałe przytwierdzone do gruntu. Pełna geografia 3D i będzie wiadomo co i jak w tym aucie. Tyle że geo u Henia to około 70-80 zł a w bemo Motors było coś kolo120 zł w promocji jak ja tam pracowałem.

[mamwi]

Cytat:Oooo i tu się Kolego grubo mylisz. Jeśli jest różnica w pochyleniu kół to nie ma bata zbieżność nic nie da.
Wszyscy mówią tylko o zbieżności a jest to TYLKO jeden i to nie najważniejszy parametr geometrii zawieszenia...

Jeśli chodzi o przednie zawieszenie to masz tak:

- zbieżność
- kąt pochylenia koła
- kąt pochylenia sworznia zwrotnicy
- kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy
...

Oczywiście nie chodzi mi o jakieś duże różnice. U mnie minimalnie leci kąt w prawym kole, ale nie ciągnie go i nie tnie opon.
Ale jak pisałem, znalazłem gościa co umie to ustawić tak jak trzeba.
Co do tłuczków, to tak jak pisze Wesoł, lakier mierzą wszyscy, ale nikt nie sprawdza, czy samochód czterech śladów nie zostawia. Ale w tym przyznasz mi rację, że jak wypracowana jest poduszka to w trakcie jazdy McPerson lata na boki, co zmienia kąty, zbieżność, tłucze.

[wesol]

tak ale ta poducj amusialby byc maskarycznie wytarta. CO tez nie jest wykluczone oczewiscie.

[mamwi]

No właśnie. Z doświadczenia zauważyłem, że naprawdę mało kto sprawdza stan poduszek, no chyba że włazi wszystko do środka. Poduszki do mojego są takie same jak do passata - co mnie bardzo zdziwiło, a przecież van jest cięższy, i bardziej dostają.

[dmusek]

Niestety u nas z regulacją zawieszenia jest naprawdę słabo. Ale można coś zawsze wykombinować Jak ciągnie w prawo to jeszcze sprawdziłbym czy wahacz nie jest wygięty, bo i takie przypadki także już widywałem.