Problem z wentylatorem nagrzewnicy - pali bezpiecznik

[maly1971]

Witam.Mam problem z wentylatorem nagrzewnicy.Na 1,2,i 3 biegu wszystko jest dobrze,ale jak włączam 4 pozycję pali się bezpiecznik 15A na górze w skrzynce bezpieczników.Wentylator jest nowy,sprawdzałem na drugiej opornicy(czerwona z tzw.kolcami) i dzieje się to samo.Nie wiem co może być przyczyną.Czy pod tym bezpiecznikiem jest jeszcze jakieś inne urządzenie podpięte?
Mam alhambrę Mk1 1997r,ADY 2.0 BENZYNA +GAZ.
W miejsce gdzie powinien być bezpiecznik 15A był wpięty 30A,który przepalił się.
Może ktoś mi pomóc?

[wesol]

do spalonego bepiecznika dorób sobie takie wyprowadzenia kabelkow i podepnij je do amperomierz jakeigos mocnego i sprawdz czy prad pobierany to tylko z nagrzewniczy czy jeszcze cos faktycznie dodatkowego. Sprawdzisz wtedy tez ile pradu pobiera ta dmuchawa na poszczegolnych biegach i na tym ostatnim co ci przepala tak bezpiecznik.

[maly1971]

Zrobię jak podpowiadasz.Jest to dla mnie dziwne,bo jeżdżę tym autem 5 lat i w miejsce gdzie powinien być bezpiecznik 15A był wsadzony 30A.Nad przekaznikami mam tam własnie wpięte 3 bezpieczniki i jeden z nich powinien być niebieski bo jest taka plastikowa niebieska wsuwka w którą się wsadza bezpiecznik.Myślałem,że padł rezystor(jeż).Zamontowałem drugi i dalej to samo- przepala.Kupiłem nowy wentylator i działał,ale nie długo.Dałem na maxa dmuchawę i dalej przepala 15A.
Sprawdzę go tak jak podpowiadasz.Wyczytałem gdzieś na forum by przejrzeć osłonę przewodów między klapą tylną a karoserią.Tylko co tam mogłoby być przyczyną-nie wiem?

[tolus24]

Witam.

O ile mnie pamięć nie myli to bezpiecznik do wentylatora nadmuchu jest 25A, więc 15A ci zawsze będzie paliło, 4 bieg wentylatora jest biegiem bezpośrednim i idzie tam pełne napięcie 12V, silnik wentylatora nadmuchu w Alhambrze mkI ma moc podajże 200W, jak nie więcej, więc prąd jaki potrzebuje przy bezpośrednim biegu to min. 16A. Dlatego najpierw wstaw tam odpowiedni bezpiecznik i sprawdź czy ten nowy wentylator ten bezpiecznik będzie palił. Jeśli tak to do sprawdzenia nowy wentylator, bo jeśli chiński to duże prawdopodobieństwo, że ma zwarcie wewnętrzne, trzeba sprawdzić pobór prądu bezpośrednio na wentylatorze, jeśli wentylator jest dobry to do sprawdzenia przewody na zwarcie do masy i zwarcie do plusa, jak i poprawność połączeń. Rozumiem, że filtr pyłkowy masz wymieniony i nie blokuje on przepływu powietrza, najlepiej go wyjmij i sprawdź czy nadal wentylator Ci będzie przepalał bezpiecznik.

Pozdrawiam

[krzysztof.zabrzeski]

Witam
Najpierw zauważyłem że nie działa nawiew w kabinie - myślałęm więc że to wentylator nadmuchu i wymieniłem go na nowy plus bezpiecznik 22 lub 21
(mam zamiar użytkować alhambrę 1.9 TDI AFN 1999 r jeszcze wiele lat więc nie przeraża mnie zakup części)
Ponieważ problem się powtórzył sprawdziłęm że przepala się bezpiecznik od klimatyzacji doszedłem do wniosku żę skoro to bezpiecznik 25A - 25x12 to 300W to winny będziewentylator klimatyzacji który nie jest drogi więc kupiłem nowy i wymieniłem. Dalej to samo.
Nadmuch działa ok jak nie mam włączonej klimatyzacji, następnie właczam klimatyzacje - po włączeniu nie startują 2 wentylatory (oba sprawne jeden nowy drugi po dogrzaniu się sam załącza) po chwili przepala się bezpiecznik 22 i przestaje działać nawiew.
Dodatkowo czujnik temp płynu zachowuje się jakby był zepsuty pokazuje na zimnym silniku wskazówkę na środku / 90/100 stopni (połowa skali) Założyłem nowy czujnik i to samo więc sam czujnik jest sprawny.
Podejrzewam że jest zwarcie na przewodach. Jakieś pomysły jak mogę sprawdzić co się dzieje - mam podstawową wiedzę elektryczną i minimalną mechaniczną. Normalnie oddałbym auto do dobrego mechanika ale przeprowadziłem się w inne strony i znam tylko jednego porządnego mechanika ale on ma takie obłożenie klientami że nie ma czasu w tym miesiącu zbadać sprawę. Mogę co prawda odstawić auto do rodzinnego miasta do dobrego elektryka ale muszę jechać autobusem po auto i tracę godziny , a wiecie koledzy praca-dom-dzieci. Nawet ten post pisze w biegu dlatego przepraszam że może jest chaotycznie napisany (dzieci czekają żeby je zabrać do szkoły

[tolus24]

Witam.

Bezpiecznik 21 i 22 mają wspólne, stałe zasilanie, pierwszy odpowiada za dmuchawę tylną, a drugi przednią (albo odwrotnie nie pamiętam już), oba zasilają przekaźnik dmuchaw, który jest zespolony i ma dwa osobne zestyki wewnątrz, po jednym dla każdej dmuchawy, przekaźnik powinien mieć numer 114. Na przekaźnik przychodzą więc dwa zasilania, po każdym z jednego bezpiecznika i bezpośrednia masa "-" na cewkę przekaźnika, "+" na cewkę przekaźnika wychodzi z pin3 czerwonej wtyczki panelu klimatronika, a dwa "+" przekazywane z bezpieczników idą z przekaźnika na dmuchawy i na panel klimatronika, z bezp.21 na pin18 białej wtyczki panelu, a z bezp.22 na pin18 niebieskiej wtyczki panelu. Z drugiej strony dmuchawy dostają masę "-" z panelu klimatronika, przedni z pin20 niebieskiej wtyczki panelu, tylny z pin19 białej wtyczki panelu. Oprócz tego z tych samych pin-ów, masa "-" idzie na tzw. "jeże" sterujące pracą dmuchaw. Rozumiem, że masz klimatronik, jeśli tak to powinno być tak jak napisałem, mogłem gdzieś się pomylić, ale raczej nie znacznie, były bowiem pewne zmiany. Możesz zacząć od wyjęcia bezpiecznika i sprawdzenia czy w momencie kiedy powinien się przepalić, czyli przy załączaniu klimy, nie pojawia się tam "-" przypadkiem oraz sprawdź też jaki tam prąd płynie. Na forum powinny chyba być gdzieś schematy, możesz też poszukać opisów w moich postach. Możesz szukać zwarcia w instalacji, możesz też odłączać, po kolei i za każdym razem sprawdzać czy nadal przepala bezpiecznik, dmuchawę, "jeża", przekaźnik, pin-y z panelu, o których pisałem i może zawęzisz pole poszukiwań do minimum ale nie zawsze. Co do czujnika temperatury, to jeśli wymieniłeś właściwy, to prawdopodobnie zegary do naprawy (często zegary płatają figla w tych modelach), instalacja też do sprawdzenia, czujnik 4 pin-owy ma pin-y 1 i 3 do wskazania dla sterownika silnika, pin-y 2 i 4 są dla zegarów, pin1 do pin33 ster.sil., pin3 do pin14 ster.sil., pin2 do bezpośredniej masy, pin4 do pin23 czerwonej wtyczki zegarów. Gdzieś już chyba opisywałem, chyba się nie "machnąłem". Usterki mogą być powiązane ale nie muszą.

Pozdrawiam