Akcja serwisowa - Afera z emisją spalin

[billykrakow]

WItam

NIe mam doświadczeń, tylko na moją logike więc bez gwarancji.

DPF nie ma nic wspólnego z adBlue. (no jedną sprawę, bo redukują syf).

logiczne wydaje się że wzrasta zużycie AdBlue , jak policzysz ile schodzi przed aktualizacją to wychodzi 1% zużycia paliwa, a w/g informacji ogólnej na temat tego systemu jest 5%

śmiem twierdzić że to bajki o zapychającym się DPF czy innych problemach,

akurat AdBlue jest systemem który naprawde działa i redukuje tlenki azotu, zawodność sytemu to inna sprawa, ja już wymieniałem sonde NOx i teraz muszę wymienić grzałkę.

PS.
sprowadzałem samochód i zgłosiłem go do polskiego VW ale nikt mnie nigdzie nie zaprasza.

Pozdrawiam

[Maciej_F]

Gdzieś już to było ale się powtórzę :
https://m.interia.pl/magazynauto/news,nId,2601774

więc dalej będę omijał ASO szerokim łukiem

[DDiablo]

Po prostu vwszrot i będzie coraz gorzej. Coraz bardziej wyśrubowane normy spalin, coraz szybciej wypuszczane auta "testowane" na klientach. Myślałem, że po b6 3C5 trochę się polepszyło z jakością, ale jak widać nie. Nie oszukujmy się, jakby chcieli być eko to spokojnie zrobiliby dobrej jakości system, który non stop by się nie psuł z dzisiejszym poziomem techniki, ale po co, przecież lepiej wyprodukować szrot, który po 5 latach będzie nadawał się na złom. Nie mówię o coraz to nowszych normach bo faktycznie z pustego i salomon nie naleje, ale Niemcy sami sobie winni.

Z ciekawości czy adblue można dołożyć do silnika starszej generacji jak np AUY? Bo to chyba zdecydowanie lepsze rozwiązanie od dpf`a.

[Marco_Polo]

Tak, oglądałem program w tej sprawie, że do starszych silników diesla można zamontować AdBlue żeby spełniały bardziej rygorystyczne normy. To rozwiązanie na masowe wyłączenie z użytku starszych diesli w Niemczech, które potencjalnie miały trafić do Polski lub innych krajów na wschód.
Mówili o tym w TVN Turbo w Raporcie jakiś czas temu. Nie wiem jaki byłby koszt takiej instalacji.

[wesol]

To też jakaś bzdura. Egr w aucie co ma już nakulane że 150-250 tys zawsze ma prawo się zepsuć. Zresztą robili soft na szybkiego to pewnie i bardziej czuły niedopracowany jest w kwestii egr. Musieli coś zrobić na wariata bo coś tam wykryli. Nic nie zrobili złego. To samo co w renaulrach oplach i innych. Kto komu zabroni zrobić softów i piętnaście w jednym sterowniku. W czasach TDI vp już były po trzy softy na jednym sterze czyli w 1996 roku.

Czy na adblue czy inny specyfik czy nawet suchy to i tak nadal DPF i póki user nie będzie dbał o to to będą z tym problemy. póki sprawny to i przebieg 800 tys km wcale nie tylko po drogach szybkiego ruchu nie jest straszne dla tego systemu. Bzdury czytane z autoswiatu czy innych gazet to radzę dobrze brać z przymrużeniem oka.

[michal_turek]

Mam pytanie do osób które mają w swoim Sharanie/Alhambrze silnik CFFB i nie były na akcji serwisowej z emisją spalin. Jaki macie nr softu i który rok auta? Chcę wrócić do softu sprzed akcji (niestety poprzedni właściciel był na tej akcji), w moim przypadku jest to soft o nr 9979 (aktualizacja przeprowadzona 24.01.2017r.). Szukam najnowszego softu sprzed akcji serwisowej.
Part No SW: 03L 906 018 HJ HW: 03L 907 309 Q
Component: R4 2.0l TDI H28 9979

[michal_turek]

Temat ogarnięty, wgrany został soft 9957 i na nim zrobiony chip. Totalnie bezpieczny chip bez fajerwerków i wyszło 174PS i 350Nm. Auto ładnie się zbiera i na razie wystarczy

[szczyku]

Gdzie ogarniałeś chipa? Jakaś różnica po wygraniu softu sprzed akcji?

[michal_turek]

W sumie nie zauważyłem różnic ale to może dlatego że za chwilę i tak był zrobiony program a tutaj już jest spora różnica w stosunku do serii. Program ogarniałem u kolegi Daron z forum passata, zna się na rzeczy ma hamownię przenośną Dynomet, jak coś to polecam.

[szczyku]

Miałem u niego robione dwa softy online z logów (1.9tdi), byłem zadowolony. Gdzie on teraz stacjonuje?