Czy to UPG/uszczelka pod głowicą? - objawy/problemy/rozwiązania itp. - temat zbiorczy

[maciejek]

(21-07-2012 20:25)wesol napisał(a):  ale po co robic cos co moze jest dobre? Najpierw sciagamy czapke a pozniej sprawdzamy i pada dignoza co i jak. W dieslu takie rzeczy jak zawory, prowadnice a nawet i uszczelniacze raczje nie siadaja za czesto.

Jak jest czapka na wierzchu to lepiej to profilaktycznie zrobić niż powtórnie rwać czapkę po złożeniu motorowni. Przydatne byłoby sprawdzenie głowicy pod kątem szczelności - czy nie jest gdzieś pęknięta, z resztą co będę się rozpisywał, oddajesz głowicę do zakładu obróbki (warunek żeby był to doby zakład, nie papraluchy) tam będą wiedzieć lepiej jak sprawdzić, poskładać i w razie czego naprawić.

[Bogos]

U nas na podkarpaciu taki ful serwis głowicy kosztuje 300zł z wymiana prowadnic i uszczelniaczy itp.także chyba bardziej się opłaca dać komuś niż samemu kombinować. Przy tej okazji jeszcze bym proponował koledze wyczyścić turbinkę i kolektor ssący jak już będzie wszystko na wierzchu.
Pozdro

[wesol]

turbiny nie ma co czyscic bo jest na WG a nie VNT.
A wymiany prowadnic nie polecam robic samemu bo bez prasy ich nie wycisniesz. w sumie 300 zl to niby nie duzo ale z drugiej strony to komplet uszczelniaczy kosztuje jakies 50 zl a dotarcie zaworów ( w sumie to nie wiem po co bo wydaje mi sie ze powinno byc okej) planowanie kosztuje okolo 60-70 zl to czy ja wiem czy te 300 zl to nie duzo??

[Bogos]

Sorki Panowie ale pomyliłem sharanki. Myślałem że to 115km ,także dzięki kolego wesol a poprawę błędu. Także został ten kolektor.
Pozdro

[marecki_name]

No więc tak Panowie jestem po wymianie uszczelki zrobiłem przy okazji:

- wymianę wszystkich filtrów
- wymianę uszczelki pod pokrywą zaworów
- wymianę paska rozrządu (tylko pasek bo cały rozrząd był robiony 40kkm temu)

Teraz Panowie mam inny problem, po całej wymianie silnik zaczął chodzić po prostu strasznie. Klekocze jak stary traktor :/. W ogóle niema mocy, wchodzi na obroty ale nie ciągnie do przodu. Podłączyłem pod VAG i pokazał się błąd

550 Regulacja początku wtrysku różnica doregulowania

Z tego co wyczytałem to trzeba ustawić kąt wtrysku i teraz pytani do Was czy to faktycznie jest to. Jutro sprawdzę dokładną wartość kąta bo VAGCOM nie odpalił mi dzisiaj na Windows7 jutro sprawdzę na innym kompie z XP.

[wesol]

w podpisie ma ze 90 konny ale w sumie to jakie to ma znaczenie.
Sprawdzi na wagu w tdi timmening jaki jest kat i bedzie wiadomo ale zapewne bedzie wartość albo 0 albo 255. Czyli poza zakresem. Ustawi poprawnie i bedzie git.

[marecki_name]

Właśnie problem w tym że nie ja to robiłem :/ mechanik który mi to robił podobno zablokował pompę i niema możliwości żeby się przestawiła. Mówił mi o jakimś kącie statycznym czy coś który się ustawia wewnątrz pompy i muszę z tym jechać do specjalisty który ma odpowiedni stół. Ale to raczej nie jest to bo większość info w necie pisze o ustawieniu kąta poprzez ruszanie pompą od i do silnika. A nawet koledzy z forum golfa stworzyli fotoporadę

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=1...ta+wtrysku

Co prawda opisują tam AFN a nie AHU ale przecież to to samo różnica jest w turbinie i ECU, a reszta to jest to samo z tego co mi wiadomo.

Panowie a wydaje się wam że to właśnie kąt wtrysku, czy może być coś jeszcze co warto sprawdzić zanim ruszę pompą ?

[wesol]

tak to to. W strszych silnikach ruszasz cala pompą a w nowszych ruszasz kolem pasowym na fasolkach. W pompie sie nic nie grzebie! i nie radze tam grzebać bo bedzie big problem. Ustaw wg porady. Jesli na tdi timmening bedzie tak jak pisalem poza skala czyli wartosci min czyli 0 albo max 255 to prawdopodobnie mechs sie machnał o jeden zabek na pompie. To nic najpierw spróbuj regulowac poprzez przestawianie pompy a jesli bedzie malo to przestaw o zabek.
Nic sie nie bój bo to prosta robota i nie ma strachu.

[Bogos]

Moze byc jeszcze to ze mechanik robil cos z popychaczami (chyba ich wyciagal?)popodmienial ich albo ich wyciskal i teraz potrzeba troche czasu az sie uloza i odpowiedno napelnia sie olejem. Moze niech auto sobie poklepie na wolnych obrotach ,lub go przepalaj co chwile. Cierpliwosci. Oczywiscie Vag by Ci powiedzial odrazu czy to kat czy cos innego. dasz rade. Nara

[marecki_name]

No właśnie VAG mi powiedział błąd 550 o kącie wtrysku. Z popychaczami też był problem bo właśnie nie mechanik nie spuścił oleju :/ ale wydaje mi się ze raczej by tak nie turkotał przez popychacze bo przy nich to chyba bardziej taki metaliczny dźwięk.