AJH/AWC 1.8T Problemy z turbo/wokół turbo

[tolus24]

Witam.

No log-i szału nie robią, ktoś zapodał dużo paliwa, a powietrze nie nadąża, albo egr przepuszcza bo jest źle zaślepiony/usunięty albo przepływka jest już padnięta, ewentualnie co innego jeszcze, widać, że sterownik próbuje raz ciąć paliwo, a raz dodawać, bo z sondy dostaje "niezdecydowany" sygnał. Poza tym, jak zauważyłeś, nie robi się softu, jak mechanicznie nie jest wszystko "ogarnięte".

Pozdrawiam

[rodzynek]

Dziś - powrót do oryginalnego softu. Nie wywala błędu turbiny, ale jest ciągle błąd egr (17852 - Potentiometer for EGR (G212): Implausible Signal), ale on będzie, bo cały zawór został usunięty (na silniku jest głowica bez wyjścia na EGR).
Efekt podczas jazdy - dziura przy ok. 2800 obr/min. Pedał gazu, zaręczam, stale w podłodze.

http://vaglogi.pl/log-002_033_87A68.html
http://vaglogi.pl/log-003_020_4cr608.html
http://vaglogi.pl/log-115_118_0CHsfxf.html

[tolus24]

Witam.

Generalnie tragedii nie ma, jedyne co widać i co pokrywa się z Twoją obserwacją oraz potem przy wyższych obrotach, trochę za szybko przerwałeś logowanie powinieneś pociągnąć do 6tyś. obr/min, to w okolicach 2.9tyś. obr/min i praktycznie już do końca (gr. 033 poz.1) następuje nagłe przejście sondy ze zubażania mieszanki w stronę wzbogacania czyli zaczyna brakować paliwa względem powietrza i w tym samym czasie następuje też reakcja/cięcie przepływki i to pewnie jest to co odczuwasz, aczkolwiek wartości nie są jakieś kosmiczne aby tak się dało odczuć. Pytanie tylko czy paliwa zaczyna brakować, bo jest gdzieś nieszczelność i tego powietrza robi się za dużo czy pompa paliwa przysiada i nie daje odpowiedniego ciśnienia bądź wtryskiwacze już niedomagają czy najzwyczajniej w świecie syf obkleił pompę/filtr paliwa czy to przepływka akurat w tym zakresie "wprowadza chaos" (generalnie przepływka mogła by też więcej pokazywać) jednak potem cały czas ma tendencję wzrostową mimo ciągłego wzbogacania więc teoretycznie, to nie ona, no ale. Możesz zrobić ewentualnie jeszcze log-a 032 i podpiąć manometr przed samą listwą paliwa i zrobić pomiar ciśnienia w całym zakresie 1.4-6tyś. obr. podczas jazdy.

Pozdrawiam

[rodzynek]

Wymienię filtr paliwa. Nieszczelności nigdzie nie ma, przewody nie są nigdzie pozagniatane.
Umyję też przepływomierz.
Co do kręcenia do 6k obr - muszę znaleźć inny odcinek drogi - po tych 5500 muszę już ostro hamować.
Nastawiłem się już delikatnie na kupno zregenerowanej turbiny, ale szkoda wydawać kasę, jeśli problem będzie nadal bo przyczyną jest gdzie indziej.
Dzięki wielkie!

[tolus24]

Witam.

Z myciem przepływomierza bym uważał, bo przy tym silniku często po takim zabiegu jest gorzej niż przed, bo najzwyczajniej ulega uszkodzeniu. Z turbiną najgorzej nie wygląda, co najwyżej trochę z jej sterowaniem i temu bym się przyjrzał.

Pozdrawiam

[rodzynek]

Umówiłem się z mądrzejszym od siebie i od tego tunera. Mam nadzieję, że w efekcie wyjadę sprawnym autem. Będę relacjonował "na żywo" postępy.

[rodzynek]

Nieco odświeżę temat.
Jestem umówiony za dwa tygodnie na weryfikację auta. Ale poczyniłem pewne kroki:
1. wymieniłem korek zbiornika wyrównawczego - płynu już nie wypluwa, temperatura silnika nadal w normie (90-96 st)
2. zacząłem jeździć na LPG i (nie robiąc logów) stwierdzam, że wahania w doładowaniu występują nadal, więc to nie wina układu paliwowego.

Jak już pisałem w moim pierwszym poście, N75 mam podpięty tak:



co jest zgodne z tym schematem podciśnień (Etka, rys. 133-05):

http://pl.realoem.me/Volkswagen/MEX/SHA/...133/133005

ale kilka stron dalej, przy opisie turbosprężarki jest taki rysunek (145-50), który ma dokładnie taki N75 jak mój, ale zamienione dwa węże (albo założony zaworek do góry wtyczką):

http://pl.realoem.me/Volkswagen/MEX/SHA/...145/145050

Zacząłem szukać w różnych materiałach i taki sam opis znalazłem w książce Sam Naprawiam (dotyczy co prawda diesla, ale jednak). Tu też o tym piszą:
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2383293.html

Jutro zamienię te dwa wężyki i zdam relację.

[tolus24]

Witam.

Na moje, z tej perspektywy co na zdjęciu, to zielony jest zamieniony z czerwonym, dlatego że dolnym powinno "wlatywać", a bocznym "wylatywać".

Pozdrawiam

[rodzynek]

Masz rację, siedzę nad swoim N75 i analizuję różne schematy i zdjęcia z netu. I na moim rysunku czerwony ma być zamieniony z zielonym.
Dokładniejsze sprawdzenie wykazało również, że sam N75 jest walnięty: bez napięcia łączy dwa króćce, ale po włączeniu 12V łączy wszystkie trzy...

Nie jestem teraz w stanie tego zweryfikować, bo dziś wyjąłem, a jutr wysyłam turbinę do regeneracji.

[rodzynek]

Nie jest dobrze...
Choć niby coraz bliżej rozwiązania. Bo turbosprężarka wróciła z regeneracji i mogę ją wykluczyć jako przyczynę. N75 włożony z auta, w którym wszystko działało jak należy, odpowiednio podpięty. Przewody pod- i nadciśnieniowe sprawdzone, tak samo króćce i inne przyłącza - brak nieszczelności. Zawór DV już wcześniej wymieniony.

Zostaje mi do sprawdzenia potencjometr pedału gazu, przepustnica i przepływomierz. Choć obstawiam te dwa pierwsze elementy, a to w związku z tymi dziurami podczas logowania - może ścieżki są już poprzecierane?

Szczerze - nie lubię jeździć tym autem i już nie mam do niego cierpliwości...