VAG 17755 BŁĄD CZUJNIKA WAŁKA VR6

[sp6qkx]

Czujnik prędkości silnika (wału) jest na dole silnika obok filtra oleju ( RPM Sensor G28 )
te dwa czujniki u góry są od wałków (Camshaft Sensor G40 i G163)

Warto poczytać ten PDF w linku

http://sandbox.enjoybeing.net/veedub/vw_..._study.pdf

Jest to zmodernizowany - nowszy VR6 FSI ale bardzo podobny do naszych w SAG ,
z tego PDFa można się sporo dowiedzieć na temat działania tych silników .

[Bauer_v6]

Ja nadal z reka w nocniku , czujniki podłaczone/odłaczone niema znaczenia , bład wyskakuje motor chodzi normalnie

[sp6qkx]

Zrób tak
- rozgrzej silnik do 90c
- zgaś silnik
- włącz zapłon ( bez uruchamiania silnika)
- podłącz się VAG-iem i skasuj wszystkie błędy ( nie może być żadnego błędu w pamieci ECU )
- przejdz do nastaw podstawowych ( Basic settings )
- wejdz na blok 1 następnie na bloki 208 , 209 , 210 i 211
- wyjsc z nastaw podstawowych
odpal silnik i ewentualnie przejechać pare km jeśli nadal łapie ten błąd to wejdz w bloki pomiarowe i sprawdz
w blokach 208 / 209 jakie są wartości i czy nie wykraczają poza +8°KW do -8°KW ?
Jeśli tak to wysosce prawdopodobie że masz typowe problemy z rozrządem czyli
łancuch / napinacze / slizgi wytarte itp , warto też sprawdzić cisnienie oleju
zobacz tą strone jest tam troche opisów na w/w temat
http://www.cfiamerica.com/24V.html
Pozdrawiam

[skimir]

U mnie ciekawostka - pojawiał się błąd 17755 ale oznaczony jako sporadyczny.
Skasowałem raz, wszedł po 50km, skasowałem drugi raz - znów się zapaliła kontrolka check engine.
Robiąc kolejne km (jakieś 200) kontrolka zgasła.

Dziś "nowość" - po drodze do pracy mam górkę taką, że na trójce ledwo już wyrabia, więc wbiłem dwójkę i ciągnę na jakieś 3,5 - 4tys obr/min. Pojawił się taki chwilowy brak mocy i zaczęła kontrolka migać. Zgasła po chwili jak przestało być pod górkę i już się nie zaświeciła.

Męczy mnie ten stan rozrządu. Samochód nie wygląda na taki co 500tys km zrobił, sporo elementów oryginalnych z pierwszego montażu (tych eksploatacyjnych np. gumowe osłony przekładni, przegubów, nawet filtr kabinowy był oryginalny :-)) a tu coś rozrząd niedomaga.
Cena części - spora ale przy własnej robocie do zaakceptowania - tyle, że sporo roboty :-(

[sp6qkx]

Trudno wnioskować po tych objawach , odnośnie tego błędu to wszystko jest napisane pod tym adr.
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php...347/004935
Zacznij od pomiaru VAGiem rozrządu czy mieści się w granicach +8°KW do -8°KW ( na odpalonym silniku ) jeśli tak to raczej
jest inny problem niż rozrząd , temat problemu z rozrządem w tej rodzinie silników jest dość obszernie opisany pod tym adresem
http://www.a3quattro.de/pdf/Bericht_VR6_...neVers.pdf
Pozdrawiam

[skimir]

Zrobiłem pomiar bloków 208 i 209 i tam jest -10. Czyli za dużo co by sugerowało wyciągnięty łańcuch.
Czy te wskazania powinny się zmieniać podczas pracy silnika?

Tak jak pisałem, czuję że trzeba za łańcuchy się zabrać. Tylko muszę się zebrać, mam nadzieję że nic się nie urwie...
Swoją drogą ASO wyceniło mi wszystkie elementy łącznie z uszczelkami pokryw i uszczelniaczem wału na 1600zł - trochę sporo.

[kaskader]

ale te 1600 to od razu z robota jest .. . . . .

[fredric]

Mi powiedzieli 2tyś z robotą a ASO więc 1600 to same części. Plus roboty w ASO to gwarancja na 2 lata.

[skimir]

1600 same części z tym, że z uszczelkami pokryw i uszczelniaczem wału.

Na allegro jest jakiś gość, który oferuje komlety niby na oryginalnych podzespołach ale ze startymi znakami. Jedynie łańcuchy iwis ma oryginalnie pakowane. Miał może ktoś z nim do czynienia?

[sp6qkx]

-10°KW to sporo poza zakresem i z pewnościa to jest przyczyna , teoretycznie sprawdza się bez dodawania gazu czyli obroty okoł 680-700rpm ,sprawdzałem u siebie dodając gazu na 2000-3000rpm i było bez zmian -2°KW mam ponad 30 tys km za sobą od czasu naprawy rozrządu ( cały komplet kupiłem w tej firmie http://ford.ewor.pl/ ) . Profilaktycznie sprawdz górny napinacz który przy odrobinie umiejętności można łatwo wymontować oraz kwestja cisnienie oleju jest to dość istotne w VR6 jeśli jest za wysokie ( uszkodzony / przyblokowany regulator ciśnienia ) będzie przyczyną szybszego zużycia rozrządu zaś przy zbyt niskim cisnieniu mogą być zbyt słabo naciągniete łancuchy .
Pozdrawiam