Szukaj w tytułach wątków
Wyszukiwanie - więcej info
DPF
|
01-07-2019, 15:50
(Ten post był ostatnio modyfikowany: 01-07-2019 15:52 przez szczyku.)
Post: #21
|
|||
|
|||
RE: DPF
Mi tak samo jak tobie.
Mógłbyś opisać jak wyglądała ta regeneracja i gdzie robiłeś, jaki koszt itp? |
|||
Reklama
|
|||
|
01-07-2019, 16:10
Post: #22
|
|||
|
|||
RE: DPF
(27-06-2019 15:52)whuk@wp.pl napisał(a): Jak jeżdżę głównie w mieście to wypala się co 300-350 km. Jak zrobiłem trasę przez Polskę to wypalił się raz na ponad 700 km, Mam podobne inferwały wypalń . DPF od nowości ma ze 240 tys . Raz poprosiłem szpeca o wypalanie sewisowe . Tak profilaktycznie . Czy pomogło nie wiem . Też jestem ciekaw wrażeń po ''praniu '' DPF-a |
|||
01-07-2019, 17:00
Post: #23
|
|||
|
|||
RE: DPF
Ludzie co wy wyczyniacie. DPF to nie majtki że się da to wyprać. To po pierwsze. Żadne mycie i kombinacje tu nie pomogą. To nie jest sitko że się zapchalo i woda to wypluczemy. To tak nie działa. To że ktoś ma problem i zawali DPF sądzą z mazią czyli jak asfaltem i to umyję to oczewiste jest że system początkowo będzie działał poprawnie. Jeśli jest jakiś defekt w systemie np wężyk pęknięty od czujnika różnic ciśnien czy jakiś czujnik temperatury jest uwalony. póki tego nie naprawimy to nic z tego nie będzie. Tak samo po takim praniu (jakby wymianie filtra DPF) trzeba w systemie wartości zresetować. Wypalanie serwisowe jest ostatecznością. Dobija sam DPF ale by go trochę podleczyć trzeba to wykonać a nawet jest i tak zdupczony nieraz zębów ta procedura nie daje radę. Wtedy jest jeszcze jedna metoda już z Wyższej szkoły jazdy zmieniając dawki itd. sam DPF daje sobie radę jeśli układ cały jest sprawny czyli pozostałe podzespoły. Dla DPF i przebieg 500 czy 800 tys nie jest problemem. Widywałem auta które mają takie przeloty i DPF działa na 80% swojej sprawności czyli rewelacyjnie.
|
|||
01-07-2019, 18:39
(Ten post był ostatnio modyfikowany: 01-07-2019 18:39 przez szczyku.)
Post: #24
|
|||
|
|||
RE: DPF
Wesol, u mnie układ jak i reszta działa prawidłowo, sądzę po tym że nic się nie dzieje i wszystko działa jak trzeba. Chcę profilaktyczne go umyć, 500-600zł to mniej niz późniejsza go wymiana. Przecież to mu nie zaszkodzi, przynajmniej nie czytałem/słyszałem o tym.
|
|||
01-07-2019, 18:42
Post: #25
|
|||
|
|||
RE: DPF
Właśnie może zaszkodzic. Takich rzeczy się nie robi. Nic tym nie polepszysz a możesz nawet pogorszyć. Jest dobrze to nie ruszaj. Monitoruj od czasu do czasu parametry i tyle.
|
|||
01-07-2019, 19:11
Post: #26
|
|||
|
|||
RE: DPF
Jak mi mój DPF będzie szwankować to najbardziej będę się zastanawiał pomiędzy wycięciem a wstawieniem tego nowego :
FILTR DPF FAP SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI 2010- Jest taka firma na allegro co produkuje nowe . Co tam w środku siedzi . Kij ich tam wie . Chyba lepsze to niż pranie |
|||
02-07-2019, 09:24
(Ten post był ostatnio modyfikowany: 02-07-2019 09:25 przez popo666.)
Post: #27
|
|||
|
|||
RE: DPF
A może ktoś obcykany zrobi taki mały poradnik jak i jakie parametry monitorować w celu weryfikacji poprawnej pracy DPF-a?
Może to uchronić wiele osób przed wysokimi kosztami. |
|||
02-07-2019, 10:35
Post: #28
|
|||
|
|||
RE: DPF
Witam! na podstawie własnych obserwacji silnika BRT 2,0 z 2009R:
Sterownik ma założoną cykliczność inicjowania wypalania co 450 km- blok 073/2. Inicjowanie wypalania w tym cyklu zachodzi gdy w 068/1 (075/3)cyfry napełnienia są w przedziale 15% - 50,1%. Jeżeli po 440 km napełnienie filtra jest mniejsze od 15% (VCDS 068/1, 075/3) to nie inicjuje wypalania i zeruje wartości w 073 . Przekroczenie 50,1% (VCDS 068/1, 075/3) obliczonego napełnienia filtra powoduje rozpoczęcie regeneracji niezależnie od przebiegu. W bloku 070/1 cyfra 1 pokazuje że twa wypalanie inicjowane przez ECU, a w 071/2 pokazywane jest bieżące dawkowanie paliwa do wypalania. W bloku 070/2 mierzony jest czas wypalania (skokowo co ok.50s).Proces kończy się gdy w 068/1 (075/3) napełnienie spadnie poniżej 15%. Blok 073 (km). Blok 070/2 (czas) jest zerowany przy spadku wartości poniżej 20%. Gdy proces zainicjonowanego wypalania zostanie przerwany (np. wył. silnika) to czas w 070/2 nie jest zerowany. Zeruje się blok 073. W takim przypadku ECU inicjuje wypalanie albo po 450km (073/2) albo po 50,1% (068/1). W bloku 070/2 sumowany jest czas regeneracji nieskutecznych tj. jeżeli po zainicjonowanym wypalaniu przez ECU wartość w 068/1 nie zejdzie poniżej 20%. Jeżeli 70/2 pokazuje liczby (czas regeneracji w s) to: - albo trwa regeneracja, - albo regeneracja została przerwana. Gdy napełnienie osiągnęło 50,1% po ok 20s ECU rozpoczyna wypalanie i zliczanie czasu jego trwania 070/2 z uwzględnieniem dotychczasowego czasu przerwanych wypaleń. |
|||
02-07-2019, 16:11
Post: #29
|
|||
|
|||
RE: DPF
Wiem, że dpf to nie majtki żeby prać, ale są firmy, które regenerują filtry (mają specjalne maszyny i płukanki) i dają 2 lata gwarancji. Jak ma się do wyboru kupić nowy filtr czy regenerować - można spróbować to kosztuje ok. 500 zł, a nowy wiadomo ile.
Tu można poczytać i zobaczyć jak to wygląda https://www.motofakty.pl/artykul/regener...video.html Ja korzystałem z tej firmy (jest opis, jak taki proces wygląda, dają 2 lata gwarancji, filtr trzeba wyciągnąć, facet odbiera, można też wysłać, i na następny dzień filtr jest do odbioru). http://www.regeneracja-dpf.eu/regeneracja-dpf/ Obecnie przejechałem już ok. 3 tys. km i filtr nie sprawia problemów. Też zastanawiałem się nad kupnem nowego, ale póki co (odpukać) nie narzekam. |
|||
02-07-2019, 17:19
Post: #30
|
|||
|
|||
RE: DPF
Jeszcze raz. Przy przebiegach 400 tys czy nawet 600 tys km nie ma mowy o problemach z DPF. Jeśli są problemy z tym układem przy przebiegu 200 tys to problem z osprzętem nie z DPF. Ludzie demontują dpf robią mu pranie przy okazji wykrywa się nieszczelność, jakaś usterkę i złożeniu w całość jest już okej. Gwarantuję że jakby tego DPF nie ruszać, usterkę zlokalizować i naprawić i po nawet wypaleniu stacjonarnym będzie dalej chodzić poprawnie. Mówię wam że DPF nie naprawi się praniem. A nic nie mówią ze się też trafia tak że się DPF rozpadł podczas tej całej operacji.
|
|||
« Starszy wątek | Nowszy wątek »
|