DPF

[szczyku]

Mi tak samo jak tobie.

Mógłbyś opisać jak wyglądała ta regeneracja i gdzie robiłeś, jaki koszt itp?

[Maciej_F]

(27-06-2019 15:52)whuk@wp.pl napisał(a):  Jak jeżdżę głównie w mieście to wypala się co 300-350 km. Jak zrobiłem trasę przez Polskę to wypalił się raz na ponad 700 km,

Mam podobne inferwały wypalń .
DPF od nowości ma ze 240 tys . Raz poprosiłem szpeca o wypalanie sewisowe . Tak profilaktycznie . Czy pomogło nie wiem .

Też jestem ciekaw wrażeń po ''praniu '' DPF-a

[wesol]

Ludzie co wy wyczyniacie. DPF to nie majtki że się da to wyprać. To po pierwsze. Żadne mycie i kombinacje tu nie pomogą. To nie jest sitko że się zapchalo i woda to wypluczemy. To tak nie działa. To że ktoś ma problem i zawali DPF sądzą z mazią czyli jak asfaltem i to umyję to oczewiste jest że system początkowo będzie działał poprawnie. Jeśli jest jakiś defekt w systemie np wężyk pęknięty od czujnika różnic ciśnien czy jakiś czujnik temperatury jest uwalony. póki tego nie naprawimy to nic z tego nie będzie. Tak samo po takim praniu (jakby wymianie filtra DPF) trzeba w systemie wartości zresetować. Wypalanie serwisowe jest ostatecznością. Dobija sam DPF ale by go trochę podleczyć trzeba to wykonać a nawet jest i tak zdupczony nieraz zębów ta procedura nie daje radę. Wtedy jest jeszcze jedna metoda już z Wyższej szkoły jazdy zmieniając dawki itd. sam DPF daje sobie radę jeśli układ cały jest sprawny czyli pozostałe podzespoły. Dla DPF i przebieg 500 czy 800 tys nie jest problemem. Widywałem auta które mają takie przeloty i DPF działa na 80% swojej sprawności czyli rewelacyjnie.

[szczyku]

Wesol, u mnie układ jak i reszta działa prawidłowo, sądzę po tym że nic się nie dzieje i wszystko działa jak trzeba. Chcę profilaktyczne go umyć, 500-600zł to mniej niz późniejsza go wymiana. Przecież to mu nie zaszkodzi, przynajmniej nie czytałem/słyszałem o tym.

[wesol]

Właśnie może zaszkodzic. Takich rzeczy się nie robi. Nic tym nie polepszysz a możesz nawet pogorszyć. Jest dobrze to nie ruszaj. Monitoruj od czasu do czasu parametry i tyle.

[Maciej_F]

Jak mi mój DPF będzie szwankować to najbardziej będę się zastanawiał pomiędzy wycięciem a wstawieniem tego nowego :
FILTR DPF FAP SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI 2010-
Jest taka firma na allegro co produkuje nowe . Co tam w środku siedzi . Kij ich tam wie .
Chyba lepsze to niż pranie

[popo666]

A może ktoś obcykany zrobi taki mały poradnik jak i jakie parametry monitorować w celu weryfikacji poprawnej pracy DPF-a?
Może to uchronić wiele osób przed wysokimi kosztami.

[krokodyl901]

Witam! na podstawie własnych obserwacji silnika BRT 2,0 z 2009R:

Sterownik ma założoną cykliczność inicjowania wypalania co 450 km- blok 073/2. Inicjowanie wypalania w tym cyklu zachodzi gdy w 068/1 (075/3)cyfry napełnienia są w przedziale 15% - 50,1%.
Jeżeli po 440 km napełnienie filtra jest mniejsze od 15% (VCDS 068/1, 075/3) to nie inicjuje wypalania i zeruje wartości w 073 .
Przekroczenie 50,1% (VCDS 068/1, 075/3) obliczonego napełnienia filtra powoduje rozpoczęcie regeneracji niezależnie od przebiegu.
W bloku 070/1 cyfra 1 pokazuje że twa wypalanie inicjowane przez ECU, a w 071/2 pokazywane jest bieżące dawkowanie paliwa do wypalania. W bloku 070/2 mierzony jest czas wypalania (skokowo co ok.50s).Proces kończy się gdy w 068/1 (075/3) napełnienie spadnie poniżej 15%. Blok 073 (km). Blok 070/2 (czas) jest zerowany przy spadku wartości poniżej 20%.
Gdy proces zainicjonowanego wypalania zostanie przerwany (np. wył. silnika) to czas w 070/2 nie jest zerowany. Zeruje się blok 073. W takim przypadku ECU inicjuje wypalanie albo po 450km (073/2) albo po 50,1% (068/1).
W bloku 070/2 sumowany jest czas regeneracji nieskutecznych tj. jeżeli po zainicjonowanym wypalaniu przez ECU wartość w 068/1 nie zejdzie poniżej 20%. Jeżeli 70/2 pokazuje liczby (czas regeneracji w s) to: - albo trwa regeneracja, - albo regeneracja została przerwana.
Gdy napełnienie osiągnęło 50,1% po ok 20s ECU rozpoczyna wypalanie i zliczanie czasu jego trwania 070/2 z uwzględnieniem dotychczasowego czasu przerwanych wypaleń.

[whuk@wp.pl]

Wiem, że dpf to nie majtki żeby prać, ale są firmy, które regenerują filtry (mają specjalne maszyny i płukanki) i dają 2 lata gwarancji. Jak ma się do wyboru kupić nowy filtr czy regenerować - można spróbować to kosztuje ok. 500 zł, a nowy wiadomo ile.

Tu można poczytać i zobaczyć jak to wygląda
https://www.motofakty.pl/artykul/regener...video.html

Ja korzystałem z tej firmy (jest opis, jak taki proces wygląda, dają 2 lata gwarancji, filtr trzeba wyciągnąć, facet odbiera, można też wysłać, i na następny dzień filtr jest do odbioru).
http://www.regeneracja-dpf.eu/regeneracja-dpf/

Obecnie przejechałem już ok. 3 tys. km i filtr nie sprawia problemów. Też zastanawiałem się nad kupnem nowego, ale póki co (odpukać) nie narzekam.

[wesol]

Jeszcze raz. Przy przebiegach 400 tys czy nawet 600 tys km nie ma mowy o problemach z DPF. Jeśli są problemy z tym układem przy przebiegu 200 tys to problem z osprzętem nie z DPF. Ludzie demontują dpf robią mu pranie przy okazji wykrywa się nieszczelność, jakaś usterkę i złożeniu w całość jest już okej. Gwarantuję że jakby tego DPF nie ruszać, usterkę zlokalizować i naprawić i po nawet wypaleniu stacjonarnym będzie dalej chodzić poprawnie. Mówię wam że DPF nie naprawi się praniem. A nic nie mówią ze się też trafia tak że się DPF rozpadł podczas tej całej operacji.