Szukaj w tytułach wątków
Wyszukiwanie - więcej info
Problem z automatem , praca w trybie awaryjnym i brak sterowania wszystkie solenoidy
|
08-03-2019, 17:38
Post: #11
|
|||
|
|||
RE: Problem z automatem , praca w trybie awaryjnym i brak sterowania wszystkie solenoidy
No właśnie chce je doprowadzić do takiego stanu jak były, 1 pin na zasilanie wszystkich elektrozaworów i 2 na EV6 ale jest jedno "ale", po przelutowaniu tranzystora i sterowników solenoidów muszę te kable teraz zamienić tak jak być powinny. Nie mam lutownicy hotair w domu a w pracy niestety nie mam kanału żeby przelutować kable z powrotem. Dlatego pytam czy objade na tym by je zmienić w domu czy nie... Po zmianie przejechałem się kilka km i żadnej różnicy nie ma niestety.
Tolus24 roumiem to wszystko co napisałeś i mam tego świadomość ale niestety mam takie warunki a nie inne... Zwarcia są usunięte, kable są w porządku, solenoidy również. Jedyne co mi przychodzi do głowy to uszkodzona wtyka A innej póki co niemam i może nie chce bo ta przynajmniej zwarć nie robi choć może styk być kiepski wewnątrz.. |
|||
Reklama
|
|||
|
08-03-2019, 18:28
(Ten post był ostatnio modyfikowany: 08-03-2019 18:31 przez tolus24.)
Post: #12
|
|||
|
|||
RE: Problem z automatem , praca w trybie awaryjnym i brak sterowania wszystkie solenoidy
Witam.
Jeżeli masz podejrzenia co do wtyczki, to się jej pozbądź po prostu, obydwu (żeńskiej i męskiej) i połącz wszystko na wsuwki izolowane i po kłopocie, bądź kup jakikolwiek komplet żeńsko-męski, może być nawet większy i przełóż przewody, wtyczka jest wtyczka, nie musi być oryginał, a przynajmniej wyeliminujesz tanim kosztem ten element, po połączeniu wszystko zaizolujesz (możesz schować w małą puszkę instalacyjną, itp. możliwości jest mnóstwo), więc wtyczka nie musi być hermetyczna. Pozdrawiam |
|||
11-03-2019, 16:52
Post: #13
|
|||
|
|||
RE: Problem z automatem , praca w trybie awaryjnym i brak sterowania wszystkie solenoidy
Jest to jakiś pomysł na przyszłość, dzięki
Przynajmniej na czas wymiany sterownika na sprawny lub naprawy w sterowniku uszkodzonych tranzystorów i kontrolerów mogą być na wsuwkach by je po naprawie zamienić lub wrócić do tego co było :-) Mimo wszystko dalej poszukuję sprawnej wtyczki do ASB a nie czegoś takiego: https://www.youtube.com/watch?v=C3Rml1xJ...e=youtu.be |
|||
13-03-2019, 10:35
Post: #14
|
|||
|
|||
RE: Problem z automatem , praca w trybie awaryjnym i brak sterowania wszystkie solenoidy
Sterownik jest OK. Powymieniałem parę części ze sterownika, są rezystory 0 Ohm i okazało się, że są upalone. Po wymianie Zaczął łapać Lockup clutch. Po wymianie tranzystora lub zmianie kabli na by-pass lepiej przełącza biegi i nie wrzuca ich losowo przy przyspieszaniu
Generalnie wygląda na to że wszystko działa w miarę poprawnie. Przełącza biegi bardzo delikatnie, jak nigdy wcześniej.. Bieg 2 i 3 czasami wchodzą dość późno lub wcale i być może to wina dalej tego sterowania elektrozaworami ale jeszcze dzisiaj je podmienię i zobaczę czy nie ma jakichś innych rezystorów upalonych... |
|||
23-04-2019, 14:10
Post: #15
|
|||
|
|||
RE: Problem z automatem , praca w trybie awaryjnym i brak sterowania wszystkie solenoidy
Po kilku tys km przejechanych znalazłem coś ciekawego i może ktoś z was mi będzie w stanie pomóc z pewnym problemem..
Mam teraz tak, że podczas przyspieszania samochód wrzuca biegi 1H, 2H, 3H 3M, 4M GFdy ruszam badziej agresywnieto 2H trzyma aż do ok 70-80km/h po czym wrzuca 2M i ciągnie do 100km/h i następnie 3 i 4. Bieg 2M zazwyczaj trzyma przy hamowaniu silnikiem zbyt długo a wrzucenie go trwa całe wieki. czy to może być wina elektrozaworu czy złego zaadoptowania sterownika? Adaptacji nowego sterownika nie wykonywałem, jedynie w ustawieniach VCDS i wciśnięciem pedału gazu do max po przekręceniu kluczyka. Z góry dzieki i pozdr! |
|||
« Starszy wątek | Nowszy wątek »
|