Log - dym, brak mocy - 1.9 AFN 110km 1999

[Endriuszka]

To robić logi ponownie czy najpierw zająć się tym zaworem N108 i "okolicami zaworu"??

[tolus24]

Witam.

Zrób log-i i TDI Graph, bo to Ci pójdzie szybciej i zobaczymy co powraca z "usterek", chociaż sam N108 to też żaden duży problem, gorzej jeśli pompa, a właściwie jest nastawnik/sterownik będzie uszkodzony, co biorąc stan auta w jakim go kupiłeś jest nie do wykluczenia.

Pozdrawiam

[Endriuszka]

STATYCZNE
Bloki Pomiarowe (MB)
Statyczny:
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_Nx2meHx.html (26-10-2018)
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_dKehQ.html (26-10-2018)
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_6ls4Wa.html (26-10-2018)
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_x7CM60.html (26-10-2018)
Grupa 007: http://vaglogi.pl/log-007_M4YCbR.html (26-10-2018)
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_5zrv8w4.html (26-10-2018)

Nastawy Podstawowe (BS)
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_64I5I.html (26-10-2018)
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_9ayim4.html (26-10-2018)
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_CJGqo.html (26-10-2018)
Grupa 011 - BŁĄD nie wyswietlał wartosci i ne mozna bylo zrobić logu

DYNAMICZNE
Bloki Pomiarowe (MB)
Dynamiczny:
Dynamiczny:
Grupy 000, 001: http://vaglogi.pl/log-000_001_0dT2I.html (26-10-2018)
Grupy 003, 004: http://vaglogi.pl/log-003_004_FwpFBU.html (26-10-2018)
Grupy 008, 010: http://vaglogi.pl/log-008_010_3I8o8.html (26-10-2018)
Grupy 010, 011: http://vaglogi.pl/log-010_011_jSmx0N.html (26-10-2018)


Błędy przed wykonaniem logów to :
BRAK Błędów

Błędy po wykonaniu logów to:
00550 - Start of Injection Regulation 17-10 - Control Difference - Intermittent

Na początku powiem ze po wymianie czujnika temp., pękniętego przewodu od odmy i brakiem błędów przed testami można zauważyć to nie ten sam samochód.
Wciśniecie gazu jest odczuwalne i dużo szybciej rośnie prędkość (w porównaniu do poprzednich testów)

Błąd jaki się pojawił po testach to TYLKO
00550 - Start of Injection Regulation 17-10 - Control Difference - Intermittent

Co do TDI Graph wrzucam poniżej filmik (nie znalazłem sposobu jak wrzucić i pobrać wykres z Vag-a)
Test zrobionzy po wykonaniu powyzszyych pomiarow na biegu jalowym , tempratura powzyej 90st.C (94st.C)

https://www.youtube.com/watch?v=9JfrP5wWVWs

[wesol]

Późno wstaje to turbo, niskie wysterowanie n75. Trzebaby skrócić sztangę o dwa obroty. Logi też troszkę Lipnie robisz bo dwie grupy naraz no i od 1700 obrotów. Zapnij ten bieg 4 i od 1200 obr włącz logowanie i nawet jak mi przecie po tym kliknięciu na laptopie wciśniesz pedał gazu do dechy nawet 10 sekund później to ja głupi nie jestem i będę to widział. Przeplywka już wskazuje jak cię mogę.

[tolus24]

Witam.

A nie mówiłem, że ten błąd wróci .
Ja tylko uzupełnię kolegę wesol-a i dopowiem, że dopóki nie uporasz się z problemem szeroko rozumianego N108, nie masz co robić następnych log-ów .
Co do TDI Graph nie jest najgorzej ale można się by pokusić o przestawienie trochę pompy i sprawdzić rozrząd - ustawienie i czy napinacz jest dobrze ustawiony.

Pozdrawiam

[Endriuszka]

(26-10-2018 17:12)tolus24 napisał(a):  Witam.

A nie mówiłem, że ten błąd wróci .
Ja tylko uzupełnię kolegę wesol-a i dopowiem, że dopóki nie uporasz się z problemem szeroko rozumianego N108, nie masz co robić następnych log-ów .
Co do TDI Graph nie jest najgorzej ale można się by pokusić o przestawienie trochę pompy i sprawdzić rozrząd - ustawienie i czy napinacz jest dobrze ustawiony.

Pozdrawiam

ten turotial http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html cos pomoze

[tolus24]

Witam.

Może być, choć tak naprawdę każdy kod silnika ma troszkę inne ustawienia, ale przy takich przebiegach i zużyciu pompy tak naprawdę trzeba to zrobić metodą prób i błędów ale jak najbardziej można się tym podeprzeć, bądź czymkolwiek z naszego forum lub sieci, a jest tego od zaj... . Ale najpierw N108. Jak nie wiesz jak, to pisz, coś "nabazgram jak mi palce odpoczną" . Oprócz samego N108, na ten błąd może mieć również wpływ tak prozaiczna rzecz, jak powietrze w układzie paliwowym, ch... paliwo itp., w vag-u możesz zrobić test wykonawczy, powinien być tam N108 i powinien cykać ale to tylko tak poglądowo. Pisałem odnośnie rozrządu, bo masz słynny AFN, czyli wyrabiający się klin na wale korbowym i on potrafi też robić cyrki i jak będzie wyrobiony, to nic nie ustawisz.

Pozdrawiam

[Endriuszka]

(26-10-2018 17:50)tolus24 napisał(a):  Ale najpierw N108. Jak nie wiesz jak, to pisz, coś "nabazgram jak mi palce odpoczną" .

Pozdrawiam

Byłbym bardzoooooooooooo wdzięczny
Nie posiadam wiedzy mechanika ale dałem sobie za punkt honoru aby doprowadzić do 100% sprawności samochód.
Teraz zauważyłem aby oszczędzić twoje palce szybciej prościej by było dostarczy do ciebie szarika mam około 80km jeśli CB to prawda

P.S.
1) Może być coś nie tak z rozrządem i wymienić aby później nie było problemów ??
2) Zamontować poprawny filtr paliwa (foto 1) bo jest jakiś dziwny (bez nr. 3,4,5 na rysunku - foto.2) bez tego zaworu zwrotnego (foto 2) :/ ??

Foto 1     Foto 2    

[tolus24]

Witam.

Jeżeli masz nowszy typ pompy wtryskowej czyli z jedną szeroką wtyczką z 10 pin-ami ( nie z mała 3 pin-ową i dużą 7 pin-ową) to ten czujnik powinien być między pin9 i pin10, dalej pin9 łączy się z pin51 sterownika silnika, a pin10 to "+" po przekaźniku ECU dla wielu rzeczy. Rezystancja tego czujnika to teoretycznie 12-20 Ohm (pin9-pin10), zasilanie jak widać, po zapłonie pin10 i masa, wartość akumulatora, sygnał do ECU na pin51 jaki powinien docierać z pin9 wtyczki pompy (jest to masa czyli mierzymy względem "+") na zapłonie w pierwszej chwili powinien być około 0.8V i za chwilę powinien przyjąć wartość akumulatora, przy pracującym silniku to około 2V na 10ms ale to sprawdzisz tylko oscyloskopem bądź specjalnym multimetrem typowo do samochodów.
Co do CB to oczywiście, że prawda, co do w ogóle za insynuacja , tyle, że ja już, od około dwóch lat, nie pracuję zawodowo w motoryzacji, tylko jako elektrotechnik przemysłowy (dlatego mam czas poświęcać się forum , a pieniędzy jak bym dwa etaty w motoryzacji ciągnął ), robię tylko tzw. fuchy i tylko to co lubię i co jest szybko do zrobienia, czas kiedy siedziało się do rana w garażu i potem do pracy mam już za sobą ale jak będziesz przejazdem i będę w domu to zapraszam.
Co do filtra paliwa to załóż poprawny , bo nie wiem jakie są różnice w filtracji, a koszt żaden, co do rozrządu, to najpierw sprawdź wszystko, a potem wymieniaj, szczególnie klin na wale.

Pozdrawiam

[wesol]

Filtr nie ma nic do rzeczy. Ja specjalnie mam takie zamontowane u siebie.