(20-05-2014, 23:09)marcyb3 napisał(a):

(20-05-2014, 23:00)Bogos napisał(a): Jeśli chodzi o ustawienie momentu zderzeniowego pompki to w tym materiale co ci staś podesłał jest 225stopni, ja ustawiłem według nowych ustawień (elsawin) i dałem na 180 stopni. Także wybór należy do ciebie.

I jak lepiej pracuje silnik?? Ja mam na 225 ale coś mi glosnawo pracuje motor , moc jest , chociaż ostatnio troszkę deplem (uciekając bratu ) to przy prawie 180 km/h ciężko miał iść dalej a Braciak skoda Octavia 90KM wrzucił kierunek i bez problemu się ze na wyrównał, nadmienie że brat mech w cztery osoby a ja jechałem sam , nie wiem dlaczego tak to jest , do 170 idzie ładnie a pozniej bardzo wolno

(20-05-2014, 23:17)jacekdz napisał(a): Ja natomiast czym więcej czytam tym mniej z tego wszystkiego rozumie co artykuł na temat ustawiania pompowtryskiwaczy to podawane są inne wartości w ustawieniach tych pompowtryskiwaczy. Chodzi mi o te dwa artykuły :

http://turbodiesel.hswg.pl/montaz-i-regulacja-pompowtryskiwaczy-w-silniku-tdi-i-sdi/

oraz

http://www.a3-club.net/forum/showthread.php?59993-Instrukcja-monta%BFu-i-regulacji-pompowtryskiwaczy-materia%B3y

W pierwszy artykule piszą żeby kręcić śrubą w dźwigience do oporu, czyli do uzyskania krańcowego położenia elementu tłoczącego pompowtryskiwacza i śrubę należy cofnąć o ½ obrotu (180°) a następnie skontrować ją nakrętką o odpowiednim momentem tj. 30Nm i tu im chodzi o pompowtryskiwacze starego typu te które pokazałem na drugim zdjęciu w poprzednim poście.



Natomiast w drugim artykule piszą że w nowym typie pompowtryskiwaczy trzeba odkręcać śrubę regulacyjną o 225 stopni. I tu zachodzi pytanie jakiego typu mamy w swoich silnikach te pompowtryskiwacze. Nowy typ czy też stary typ ot to jest pytanie

ps. Do Bogosa a mianowicie według artykułu nr 2 to jest na odwrut jak piszesz tz. dla nowszych pompowtryskiwaczy moment odkręcania wychodzi 225 a nie jak piszesz 180


Czy stare czy z nową śrubą to ten moment zderzeniowy ustawiasz sobie jaki chcesz 180 lub 225 stopni ,natomiast odsadzenie od głowicy to już musisz sie zastosować do odpowiednich wymiarów

(21-05-2014, 13:16)tyger napisał(a): Ja mam starego typu. W takim razie u mnie popuszczam o 180 stopni

(21-05-2014, 15:14)jacekdz napisał(a): Wracając do mojego problemu odnośnie braku dawnej mocy po planowaniu głowicy i wymianie wałka dzisiaj doszedłem do wniosku że przyczyna leży w wałku.
Co do regulacji pąpowtryskiwaczy to może po ich ustawieniu może coś by się zmieniło w dynamice. Nie będę tego sprawdzał bo to szkoda zachodu. Z fazami rozrządu powróciłem bliżej zera i na chwilę obecną silnik pracuje dobrze ciszej i jest bardziej mięki. Nie jest taki twardy jak był ustawiony ostatnio dużo poniżej zera. Poniżej pokaże fotki jak teraz wyglądają pomiary pompowtryskiwaczy i rozrządu.
Dalej mnie nurtuje pytanie dlaczego tak się stało że po wymianie tego wałka odeszła dawna moc. Obecnie mam założony wałek z oznaczeniem końcowym 101R. Prawie nowy. Stary wałek który miałem włożony to ma jakieś dziwne oznaczenia. Te oznaczenia znajdują się chyba nie z tej strony co powinny. Te oznaczenia to oznaczenie 858R. W innym miejscu znajduje się jakieś oznaczenie o symbolu 3851. Może w Niemcowni jak wgrywali mi inny soft tz. Wolfa robiąć go na 150 km to przy okazji zmienili turbo sprężarkę i może też podmienili wałek rozrządu na stuningowany. Wałek ten od strony stożka tam gdzie się wkręca śrubę nie ma żadnego oznaczenia. A i pompowtryskiwacze mam starego typu. Samochud z roku 2001 po lifcie