+- Forum VW SHARAN, FORD GALAXY, SEAT ALHAMBRA (http://www.vw-sharan.pl/forum)
+-- Dział: DZIAŁ TECHNICZNY (http://www.vw-sharan.pl/forum/Forum-DZIA%C5%81-TECHNICZNY)
+--- Dział: Diagnostyka VAG (http://www.vw-sharan.pl/forum/Forum-Diagnostyka-VAG)
+---- Dział: Analizy logów (http://www.vw-sharan.pl/forum/Forum-Analizy-log%C3%B3w)
+---- Wątek: Prośba o analizę logów AUY 2002 (/Thread-Pro%C5%9Bba-o-analiz%C4%99-log%C3%B3w-AUY-2002)
Strony:
1
2
RE: Prośba o analizę logów AUY 2002 - maselinho - 13-10-2017
UPG, uszczelka kolektora ssącego, wydechowego, dekla zaworów,
regeneracja głowicy
popychacze zaworowe
pierścienie tłokowe
panewki korbowodowe
panewki wałka głowicy
uszczelki pompowtryskiwaczy
Na pewno coś przy tym remoncie poszło nie tak bo wcześniej nawet z rozwaloną UPG zasówałem ~190km/h i palił normalnie, wszystko się zaczeło po remoncie
od tamtej pory na zbiorniku jak uda się zrobić 650 km to jest sukces i nie ważne czy w jakim cyklu.
RE: Prośba o analizę logów AUY 2002 - wesol - 13-10-2017
Pierscienie nowe a cylindry pewnie nie honowane. Brak szczelnosci.
RE: Prośba o analizę logów AUY 2002 - maselinho - 13-10-2017
Przy braku szczelności jak piszesz to nie wyszło by nic w logach że coś nie tak jest ?
Dzwonilem do tego warsztatu, powiedziałem o tym honowaniu i powiedzieli że to było sprawdzane i było wszystko w porządku.
RE: Prośba o analizę logów AUY 2002 - wesol - 13-10-2017
Sluchaj po co wymieniane byly pierscienie?? W akim celu?? To nei benzynowiec by po 300 tys juz zamiast kompresji 10 mial ze 7. tu w dieslu po 800 tys km na szafie sprawdzalem nie raz i konpresja byla duzo wieksza jak to co podaje producent. U siebie przy 230 tys sciagalem glowice i nie bylo nawet progu za bardzo wyczuwalnego na cylindrach. Pamietaj ze tloki sa jajowate a cylinrdy okrale. Teraz po 200-300 tys pierscienie sie ukladaja do cylindrow i teraz po wymianie masz tak ze nie sa szczelne. Mam gdzies tez panewki od glowicy bo mam calola glowice od ASZ w piwnicy i zawsze sa na panewkach jakby podtarcia. To normalne. Po co ta wymiana to ja nie wiem. Panewki sie wymienia jak maja tzw łuszczyce albo rysy ale w wieksozsci pryzpadkow trzeba robic szlif walu. Jak dales nowe panewki to nie ma takiej szczlenosci jak bylo na starych nawet. Nic lepiej nie zrobiles tylko gorzej. Poza tym po wymienie nawet panewek powinno sie sprawdzic wystawanie tlokow z bloku by wtedy dobrac grubosc uszczelki pod glowice. W logach masz korekcje na pompkach okej i reszte tez wiec co moze byc innego jak nie od strony mechanicznej.
RE: Prośba o analizę logów AUY 2002 - maselinho - 13-10-2017
Po co to nie wiem, był remont robiony więc wymieniali wszystko, ja się nie znam, powiedzieli w warsztacie że trzeba to robili, szkoda tylko mojej kasy na remont i co wypaliłem paliwa przez ten czasto bym pewnie w kosmos doleciał.
Dzięki Wesol póki co za pomoc, w takim razie trzeba będzie rozbierać ponownie
.najwcześniej za tydzień coś będę robił bo teraz wycieczka do Wrocławia mnie czeka
Dam znać ja się sytuacja dalej potoczyła.
RE: Prośba o analizę logów AUY 2002 - wesol - 14-10-2017
Generalna zasada. Nie robic kompleksowo wszystkiego. Tyle razy co ja sciagalem w swoich autach turbiny to szkoda gadac a uszczelki nadal stare sa tak jak byly. Sa metalowe wiec co mialoby sie tam stac. Uszczelka pokrywy jak ciekla to okej ale te akcje z panewkami powrscieniami to mnie przerazily. Kto prz zdrowym rozsadku to robi jak auto szlo 190km/h?
RE: Prośba o analizę logów AUY 2002 - maselinho - 14-10-2017
Tak powiedzieli w warsztacie, ja się nie znam więc zdalem się na nich. A powiedz mi czy zrobienie testów ciśnienia na cylindrach da odpowiedź c z y to na pewno to?
Bo tak do około 130 km/h idzie wydaje mi się normalnie i do tego momentu może trzyma ciśnienie, a im większa prędkość tym większe ciśnienie i wtedy puszcza. Tylko w takim razie dlaczego pali dużo nawet jak jadę przepisowo?
Jeżeli nie trzyma kompresji na którymś tłoku np to nie było by jakiś zmian w spalinach że jakieś dymienie itp. Bo żadnych takich objawów nie widzę.
RE: Prośba o analizę logów AUY 2002 - maselinho - 27-12-2017
Witam,
W końcu udało się ogarnąć temat, okazało się że poprzedni właściciel już coś kombinował przy silniku, bo problemem okazały się pierścienie tłokowe, przy remoncie były założone takie jak powinny, teraz założyliśmy pierścienie od 130 i wszystko wróciło do normy. W końcu
Temat można zamknąć lub usunąć.
Dzięki Wesol za zainteresowanie i pomoc.